李　敏，牛　瑞

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055；2.无锡地铁集团有限公司，江苏无锡　214000)



山西中南部铁路通道试验段无砟轨道设计

李敏1，牛瑞2

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055；2.无锡地铁集团有限公司，江苏无锡214000)

结合30 t轴重无砟轨道结构设计原则，通过不同的试验数据、理论计算等，得到30 t轴重重载无砟轨道设计参数，提出适用于山西中南部铁路通道工程30 t轴重重载铁路隧道内无砟轨道设计方案，并结合既有无砟轨道调研病害情况，提出具体的优化建议措施；优化后的重载无砟轨道试验及开通后运营良好，为试验段重载无砟轨道结构在山西中南部铁路通道隧道内及其他重载铁路的扩大试用奠定了基础。

重载铁路；无砟轨道；设计参数；方案选型 ；结构设计

1　概述

重载铁路速度相对较低，对于以货运为主且运量较大的铁路，长大隧道内铺设少维修的无砟轨道结构具有更大优势。山西中南部铁路长子南—平顺段试验段(DK482+400～DK574+200)，正线长度91.8 km，试验段内含桥梁43座(有30 t轴重荷载设计的简支梁、连续梁及钢桁梁)，隧道10座；红岭隧道和吾沿河隧道2座隧道为原铁道部确定的无砟轨道铺设试验研究工点，包括弹性支承块、双块式及长枕埋入式3种无砟轨道类型，其余地段均为有砟轨道。其中吾沿河隧道全长9.1 km，小里程端为半径1 600 m曲线，出口端为半径800 m曲线，线路坡度为10.3‰～11‰，红岭隧道全长4.852 km，小里程端为半径1 200 m曲线，线路坡度为10.5‰～11‰。

2　30 t轴重无砟轨道结构设计原则

因本线以货运为主，兼顾部分客运，隧道内无砟轨道结构设计在具有足够强度、稳定性、耐久性的基础上，应遵循以下设计原则：