【摘要】作为加固公路路基的创新技术的冲击压实，现在其还没产生成熟的理论计算办法，在公路路基中使用这种加固技术施工，一定要严密结合施工现场地质条件和项目应用需求，同时还要科学选取各类施工参数。为了更好的对公路路基施工质量实施控制，我们一定要严格依照已有的各类施工技术规范与标准实施作业，使用科学的技术方法对路基质量实施控制，而冲击压实技术已经被愈来愈多的施工企业所使用，其在路基施工中的现实效果也证明了它的合理性。

【关键词】冲击压实；技术；公路路基；施工

1、冲击压实技术的特点

第一，冲击压实技术和陈旧压实技术比较，对于填料含水量的要求相对宽松，之前的压实技术一定要求填料含水量在规范的区域内，而冲击压实能够合理的上下放宽5%左右。特别是在填料含水量相对低的半干旱区域，只需要实施少量洒水就能够实施碾压作业，这样使压实用水的费用大大的降低了。

第二，之前的压实技术一定要先处理地表以后再实施分层压实，每一层约为0.4cm左右的厚度，这样常常会造成施工成本相对高。应用冲击压实技术以后，能够在地表碾压一次以后直接填料碾压，每一层填料大约1cm左右的厚度，这样就使施工效率非常大的提高了。

第三，冲击压实技术在实施路基施工时更快速度、更高效率，陈旧压路机只有3km/h左右的速度，而冲击压路机能够达到12km/h左右的碾压速度，能够得出，冲击压路机一小时能够达到2400m2的碾压进度，思考到施工经过中的现实原因影响，最后计算结果为冲击压实技术的施工效率是陈旧振动压实的5倍左右。

2、在公路路基中冲击压实的压实机理

冲击压实技术的压实机理重点在于传给公路路基的冲击能力由剪切波、压缩波和瑞利波所联合传播；而因为压缩波是平行于波阵面实施推拉运动，这将对上层土粒错位有利；而剪切波的正交横向运动，还有瑞利波的水平与竖向分向运动，将对使上层土粒受剪有利，从而让上部土层获得压实。这技术工作原理和强夯法相似，但冲击压实技术其更简单的施工工艺，并且施工快速加上施工费用少，在适合路基中施工显著优于别的压实方法。

因为作为加固公路路基的创新技术的冲击压实，现在其还没产生成熟的理论计算方法，但经过在公路路基中冲击压实的运用获得了部分有价值的结论。这技术的施工程序是在经过使用高能量的冲击碾压机，对公路路基使用持续作业的冲击压实，随着冲击压实增加的遍数，让土层从上到下获得压密，从而产生加固层有效满足公路路基承载力和稳定性的需求。鉴于冲击压实技术是一种新型的公路路基加固方法，其还没产生成熟的理论计算方法，项目实践表明，公路路基施工使用冲击压实技術，一定要结合路基本身地质条件，准确选择其施工工艺参数，使用路基沉降量改变为主，科学确定其碾压遍数，才可以有效满足经济与加固目的。

3、施工工艺

填筑前一定要对填土的物理性质进行测定，控制填土的天然含水量在合适区域内。检验工作面合格后，要运用全站仪敷设路线中桩与边缘施工控制线确保公路路基边部的压实效果。在冲击压实路基前先把路堤填筑区域的地面表层100～200mm深度内的腐植土、草皮等清除干净。填料运到施工现场后，运用推土机推开并整平，运用边部指示桩控制在1m内的松铺厚度。之后用推土机整理推开土的大起伏与凹凸位置，修整成合理的横坡，之后用推土机把全工作面特别平均地稳压2遍，最后运用平地机精平。然后实施压实操作，在现实操作中通常把振动式压路机与冲击式压路机组合实施施工。土层初步先应用振动压路机压实，在应用冲击压路机进一步加固。这样能够有效防止松铺系数大导致压实经过中作业面起伏太大、增大冲击轮阻力、太低的碾压速度而造成的压实效果差。冲击压实后静压封面。

4、冲击压实技术在公路路基施工中的应用

在中国公路建设中冲击压实技术的运用特别普遍，这技术可以加强公路路基的平均性，提升公路的压实度，从基本上把路基的沉降量降低。通过中国先关人员大量试验说明，冲击压实技术具备减少公路路基施工后沉降的情况产生，还能提升公路路基的强度，并使公路路面的应用期限方面的优势延长，冲击压实技术在公路路基施工的运用优势详细表现为①公路路基施工后的沉降问题减少，比如：修建某公路路基路堤，某公路修建的关键填料为风化花岗岩，修建时使用了震动压路机实施的公路路基分层碾压与路基回填，为25厘米的回填厚度，而在89%到95%之间的压实度，冲击碾压20至30遍，当计算为2米左右的有效压实深度时，也要提升到99%的压实度，为5米的施工原路基时，必须要使用冲击碾压技术，实施碾压以后填方为40米的公路路基。依据此例能够证明冲击压实技术能够使公路路基的沉降状况有效地减小。②冲击压实技术能够使公路路基的整体强度提高。冲击压路机在补压振碾达标路床项目与分层碾压高路堤项目中都具有了提升公路路基施工整体方面的强度，在公路修建施工工序的举例当中，风化花岗岩在通过20遍到30遍冲击压实的公路路基以后，用落锤式弯沉仪实施检验，其检验结果，在大幅度的提高平均弹性模量，并且一些公路路段不单单是有所提高强度上，还在之前使用振动压实工艺施工的路基上单单只是形成了4厘米到5厘米的下沉效果，因此，只需要在冲击碾压20遍到30遍后，再在2米地区域深度内对其压实度增加2%到3%就充分完成了在公路路床顶层下2米区域内产生平均、密实并持续的加固层，同时还把公路路基的稳定性和强度提高了。

结语：

总体而言，在公路路基施工中冲击压实技术的运用具有了施工成本低、应用区域广、可操作性强、工作效率低等优势。所以在现在的公路路基施工中冲击压实技术获得了广泛的运用。但是冲击压实技术是一项新兴技术，现在对于这方面的施工标准还不是非常完善，但能够相信在将来会渐渐加强这一技术研究，其潜力也会被更多的挖掘出来。

参考文献：

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[2]胡长顺.土石混合料的室内振动压实特性[J].公路，2013，34（5）：67-70.

[3]叶晓斌.冲击压实技术在路基施工中的应用[J].科技传播，2011，（17）：161-162.

作者简介：

江元盛（身份证：36232119740929431X），1974.9，江西南昌。