翟日华　胡桂生

【摘 要】波音737飞机上客舱里的窗灯（window light）是在飞机飞行当中使用最长、耗电量最大的客舱灯光之一，它在飞机上的数量也非常多且荧光灯管的可靠性较低，所以更换飞机的窗灯占据客舱故障的大部分。而往往很多机械员甚至放行人员认为窗灯故障不会影响飞机的安全，不会很重视窗灯的排故，导致故障反复出现或者安装错误。本文就一起本人亲身经历的错误维护造成的窗灯故障的排除，对窗灯进行更深层次的分析，并试图剖析各种故障反复出现的缘由，引导各排故工作者重视飞机上简单故障的处理。

【关键词】错误维护；逻辑混乱；系统原理图手册

1 故障现象

某日某波音飞机乘务员反映前舱灯光在后舱灯光打开时无法关闭。过站时当班机务上去检查发现，前、后舱的两个控制电门位置相同时，灯光可以正常亮、暗，但其它位置时逻辑混乱，未能按指令亮、暗。

2 原理分析

关于窗灯的介绍，因为原理简单，AMM里介绍的不多：乘务员面板上的两个开关分别控制前后舱的电源与窗灯的明暗亮，两个跳开关把前后舱的窗灯的电源分成了左半边和后半边。至于从跳开关经过继电器后往窗灯组件的线路走向并没有详细介绍。这时候我们就必须使用SSM进行原理分析了。

根据相关系统原理图手册（SYSTEM SCHEMATIC MANUAL， 以下简称 SSM手册），所有的窗灯组件共有M10766（此种构型飞机上未安装）、M10720、M10721、M10722共4种构型，其中M10721须与M10720配合使用，前者作为从动组件，后者作为主控组件。从动组件M10721的电源端和主暗亮控制端来源于主控组件M10720的2，3号线。如果M10721单独使用的话，电源端4号线和主暗亮控制端1号线只是从从动组件M10721上经过，而未进入到其镇流器组件当中，自然无法正常工作了。但是M10720和M10722、M10766是可以单独使用的，因为电源端4号线和主暗亮控制端1号线可以进入到其镇流器当中。

由于前舱使用的是2个M10720，它与后舱的窗灯组件并没有电气上的连接。

由相应的SSM可知，电门的位置通过B、D的输出控制镇流器1号线的状态，当处于DIM时，它处于接地状态；当处于BRT/OFF位时，处于悬空状态，以此控制窗灯组件的亮暗输出。

3 排故过程

接到任务后，我们首先怀疑两个窗灯控制电门之间是否出现了搭接、短路现象，但拆开电门及分析手册发现，两个电门间并没有线路上的交连，而且最近没有拆装过，问题出在这里的可能性比较小。针对逻辑混乱的现象，后经过多次测试，两个舱的左、右边的窗灯逻辑都是混乱的，不管左、右舱都不能按照开关正确开关，但可以找出一些规律来：

1）右边前、后舱的状态都是一致的；

2）只有前、后舱电门位置处于同一个位置时，窗灯才按照正确的指令要求亮暗；

3）只要有一个电门在DIM位，右边的窗灯就都是DIM状态；左边的窗灯大部分时候都是按照指令亮暗，除了前、后舱一个处于DIM位，另一个处于BRT位时。

考虑到左边窗灯的控制可能对右边有影响，所以将左边的窗灯控制跳开关C776拔出来，发现故障依然跟原来一样，那么我们就以此为切入点，切断左边的控制，先寻找右边窗灯的问题，解决后再闭合左边窗灯进行验证。

从 SSM中可以看出，对于单独的左前舱（或者左后舱、右前舱、右后舱）来说，所有的窗灯都是并联的，但是每个窗灯组件又都起到给下个组件供电的作用，所以如果有一个窗灯组件断路故障，会造成它后边的所有窗灯无法得到电源与控制信号而故障，虽然说跟我们的故障现象不大一致，但也是我们排故的突破口。于是我们决定分别脱开右边每个窗灯组件进行检查。前舱总共两个窗灯，很幸运，当我们打开右边前后舱间的窗灯时，发现前舱的电插头连接到了后舱的插座上了，因为看过手册，前后舱窗灯在线路上是根本没有电气的联系的，所以大加怀疑。对比左边前、后舱间的窗灯，发现左边的是脱开的，看来症结很可能就在这里了。为了印证这个猜想，我们把右边前、后舱的插头脱开，发现前、后舱控制逻辑正确并且相互没有干扰，也就是窗灯一切恢复正常。

4 排故总结与拓展

反过来，我们对照SSM手册，看看故障是如何产生的：

1）因为右边的前后舱窗灯插头错误连接在一起，会使得图示中的A与E相通，B和F相通，所以造成右边的窗灯都是同一状态；

2）前后舱电门位置一致的时候，线路相连不受影响，所以都能按照指令亮暗；

3）因为错误连接导致B和F相通，而B和D相通，F和H相通，所以其实控制前后舱明、暗亮的控制端都是相通的，只要有一个处于DIM位即接地状态，其他的也会处于DIM位，这时即使另外一个电门打到BRT位，窗灯仍然只能DIM，这也是右边窗灯的错误连接造成左边窗灯不正常的原因。

因此，故障现象与分析是吻合，也就是错误的将前、后舱的窗灯插头连接在一起是导致故障的原因。

那么为什么会出现这种情况呢？

1）飞机维修手册（Aircraft Maintenance Manual，简称 AMM）未考虑到此处的特殊性。由于前后舱采用的都是相同的窗灯及窗灯组件，并且每个窗灯两端均有一个插头和一个插座以便连接，这样的话就会造成每个半舱的末端出现了多余的插头或插座，而手册中只是统一的讲要将插头和插座连接至相邻的窗灯组件上，而忽略了此处的特殊性，即应将其封存好，不要连接至前或后半舱。

2）排故工作者未重视此故障，未能认真研读SSM手册，导致错误连接线路。再有一个重要原因就是工作者未能严格按手册执行安装后检查，观察窗灯的状态是否按照电门的位置亮与暗。人为的错误维护会造成故障源更为隐蔽，需要花更多的时间与精力才能找到故障源，所以不管简单的还是复杂的故障，严格安装手册、程序去维护飞机，是非常有必要的。

【参考文献】

[1]System Schematlc Manual[S].Boeing Company.

[2]Aircraft Maintenance Manual[S].Boeing Company.

[3]Component Maintenance Manual[S].Boeing Company.

[4]Illustrated Parts Catalog[S].Boeing Company.