李维纳 涂欣 龚坚

在崔愷院士的主持下，苏州火车站交通枢纽的建筑设计和广场景观设计都取得了令人瞩目的成果。作为建筑专业主要负责人参与了火车站站房和火车站广场景观廊的从设计到实施配合的全过程，对于景观廊这个特殊“小建筑”的设计建造亦有不少心得。

廊作为一种建筑形式在中国传统园林中一直被广泛采用，其作用一般是建筑之间相互联系的通道，能够遮风避雨，实用性强；同时它也是重要的景观构成元素，可以分隔空间，增加景观的层次感和丰富性；在很多情况下，廊还是引导和限定游览路线的建筑要素。苏州站站前广场景观设计中对于廊的使用恰到好处地发挥了它的上述功能特色，并在车站广场这个特定区域里，通过现代的设计手法赋予廊这个古老的建筑形式以新的时代特征。

苏州火车站的站前广场分别位于南北站房入口处，北广场230m×105m，南广场230m×150m，南北广场中的景观廊总覆盖面积7 335m2，采用轴线对称式布局（图1）。北广场的廊设计成两组相对的U字形态，以较弱的通透式廊道分隔了位于广场东西两侧的长途汽车站和公交换乘站建筑，形成由大型建筑到亲人尺度的过渡；又以U字形本身围合成各自的小院植树造园，廊内设座椅、指示牌、书报栏等实用功能，再由亲人尺度进一步提升为宜人环境，为烦躁无序的火车站集散广场辟出一处清静的休息场所（图2）。南广场的廊设为转折弓形，采用放收的空间效果，将临河码头区域与车站广场贯通一体，又略加区分。……