周昶

我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求，航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能/流程复杂、系统/设备众多、技术/材料新颖、投资/规模较大的交通类型建筑，其设计值得我们进行深入研究和探讨。

广州新白云国际机场在2013年的旅客量超过了5 000万人次，已经达到1998年规划的总量，进入世界机场前15名。T2航站楼及配套设施是目前我国在建的规模最大的航站楼综合体，T2航站楼一期（不含东四和西四指廊）面积超过65万m2，配套的交通中心（GTC）及停车楼达21万m2，设计容量为年旅客量4 500万人次，目标是打造亚太地区连接各大洲的新航空枢纽，朝着世界级机场迈进（图1，2）。

旅客流程设计是实现航站楼交通建筑功能的基础核心设计，它决定了航站楼内部的功能组织框架，是影响航站楼运行效率的最重要因素之一。

1航站楼旅客流程

作为一个大型的复合枢纽机场航站楼，T2航站楼拥有各种类型的旅客流程，包括国内出港、国内进港、国际出港、国际进港、国内转国际、国内转国内、国际转国内、国际转国际、国际航班国内段（国内-广州-国际、国际-广州-国内、广州-国内-国际、国际-国内-广州）等，各流程相互交叉并联系结合形成新流程，错综复杂。我们采取了国内混流、国际分流、设置混合机位的策略来搭建航站楼的内部组织框架和楼层。

1.1 单一方向的旅客流程

因流线众多，为加强流线导向的清晰度，在流线设计上我们采取了单一方向、减少选择点的策略。……