于巧婵， 纪永波， 骆 义

(交通运输部水运科学研究院 船舶运输技术研究中心，北京 100088)

我国沿海船舶CO2排放限值与EEDI比对分析

于巧婵， 纪永波， 骆 义

(交通运输部水运科学研究院 船舶运输技术研究中心，北京 100088)

为客观、全面地反映我国沿海船舶CO2排放控制要求，对比其与国际船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index，EEDI)排放限值要求之间的差异，对国内外CO2排放限值基线划定方法进行系统阐述。对国内外CO2排放限值基线划定方法进行系统阐述,并利用该方法分别对不同船型、不同吨位的船舶进行CO2排放限值计算，同时对计算结果进行比较。结果表明，目前我国施行的限值标准总体上较EEDI限值标准更为严格，船舶节能减排控制水平较高。建议在我国标准中增加适用船型，并延长CO2排放限值的阶段时效，推动我国标准的强制实施，从而进一步提高我国船舶节能减排控制水平。

沿海船舶； CO2排放限值； 数据对比； 能效设计指数(EEDI)

Abstract: In order to objectively and comprehensively understand China’s coastal marine CO2emission control requirements, the differences between Chinese requirements and the international Energy Efficiency Design Index (EEDI) standard requirements are studied. The methods of defining CO2emission limit baseline used in both documents are systematically elaborated. The CO2emission limits for the ships with different type and different tonnage, are calculated and compared with both methods. The study concludes that at present, China’s limit standard is generally stricter than EEDI standards and China requires a higher level of ship energy conservation and emission reduction control. It suggests that the China’s requirements increase the coverage of ship types and, extend the enforcement schedule, so as to further improve China’s energy conservation and emissions reduction control level of ships.

Keywords: coastal ship; CO2emission limit; data comparison; EEDI

目前国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)对国际航行船舶CO2排放进行控制的主要依据是2013年1月1日起强制实施的《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)附则VI中的第4章“新船能效设计指数(Energy Efficiency Design Index，EEDI)”[1]。我国目前还没有对沿海船舶的CO2排放控制的强制性法律规定，较为普遍认可且具有权威性的是2012年交通运输部发布的推荐性行业标准《营运船舶CO2排放限值及验证方法》[2]。

这里主要论述上述2个标准对CO2排放限值规定的差异性，通过对比分析,客观、全面地分析出我国沿海船舶CO2排放控制现状及与国际EEDI标准要求的差异，为我国沿海船舶未来的能效发展提供参考。……