陈政义

在法拉利建厂近百年的历史中，2001年诞生的Enzo先是用上了创始人Enzo Ferrari的称号，但今天，LaFerrari赌上的是法拉利整个品牌的荣耀。

当然，这并不是我第一次如此近距离地接触LaFerrari，在2013年的日内瓦车展上，我仔细端详了她的诸多设计，除了现在的California T不太让我感冒之外，每一次的法拉利测试都让我深深佩服这群全世界最顶尖汽车设计师与工程师，他们不断地创造属于法拉利的味道，那是属于法拉利的红，属于法拉利的高转V8/V12发动机，属于空气力学与视觉艺术的独特语言，包括在赛车场上，法拉利带给你的驾驭感受同样专属于法家，你必须去习惯她然后享受她，法拉利从来不会迎合你的喜好打造出你想要的超跑。

若干年后，我们才能真正领悟

如果你是大头义的资深读者，你应该不会陌生我曾经说过的这样一段话：“法拉利从来不会来适应我们，我们必须适应法拉利，他们总是骄傲地从高处看着我们，当我们终于回过神来理解法拉利再一次创造了历史，那已经是若干年后了。”

从288 GTO、F40、F50、Enzo，到眼前的LaFerrari，说实话，除了Enzo我一辆都没开过，还好我并不认为那是太过丢人的事，在国际拍卖场上，一辆漂亮的288 GTO没有个3000万是不可能落槌得标的，就算有本事迎娶回家的，多半也只是供养在恒温的防潮收藏室或是私人博物馆，会真正开上路的人我想少之又少，也就是说，认真开过288 GTO而且能说出个所以然的，我想可能都是我父亲辈的车界骨灰级前辈，我还年轻，没开过这些法拉利经典旗舰也是刚刚好而已。……