吴　中，侯新超，徐辉，张其龙，殷永文

（1.河海大学土木与交通学院，江苏 南京210098；2.淮安市交通运输局，江苏 淮安223001）

基于隧道法的机动车PM2.5排放因子研究

吴中1，侯新超1，徐辉1，张其龙2，殷永文2

（1.河海大学土木与交通学院，江苏 南京210098；2.淮安市交通运输局，江苏 淮安223001）

选取典型城市隧道进行机动车排放因子测试，在南京市富贵山隧道进行监测，对隧道内的PM2.5浓度、风速风向、交通量、车型、速度及气象条件进行采集分析、计数、分类、观察。建立守恒方程和多元线性回归求解PM2.5平均排放因子，分别得出出租车（天然气）、小汽车、公交车（天然气）、大客车（柴油）、大货车在35～40 km·h-1，40～45 km·h-1，45～50 km·h-1范围内的平均排放因子；其中最大值为0.157 2 g·（km·辆）-1，最小值为0.015 21 g·（km·辆）-1，在相同速度范围内城市大货车的PM2.5的平均排放因子明显高于其它，其次是大客车（柴油）、公交车（天然气）、小汽车、出租车（天然气）。

PM2.5；排放因子；隧道实验

PM2.5对我国城市空气质量影响较大，在空气质量指数（air quality index，AQI）中占主要作用，我国大气污染已经从上世纪烟煤型污染演变为跨区域性、复合型大气污染［1］。超细颗粒物PM2.5对人体健康以及环境造成极大的危害［2］。科学准确地建立机动车污染源排放清单是进行机动车排放控制的重要依据，而获取准确的机动车排放因子是其关键［3］。

从上世纪70年代起，先后出现了多种机动车尾气排放数据收集的试验方法，应用比较广泛的有机动车台架测试法，隧道测试法，感应检测法。通过机动车台架试验可以获得单台车的排放因子［4］，然而综合排放因子必须通过排放因子模式计算或现场测试获得［5-6］。……