文：陈杰

汉兰达车型加速不良故障2例

文：陈杰

故障1 关键词：三元催化器堵塞

故障现象：一辆广汽丰田汉兰达运动型多功能车，搭载2GR-FE发动机，行驶里程8万km。用户到店反映该车动力不足、加速无力，使得超车比较困难，而且发动机噪声很大。

检查分析：维修人员试车发现，该车怠速良好，没有抖动等异常情况。快速踩下加速踏板时，发动机的转速不能立刻上升，车速提升缓慢，而且噪声明显偏大，有时还会出现爆震的情况。而如果缓慢踩下加速踏板，则无任何异常表现，车辆可以正常驾驶，车速也能达到120 km/h以上。

连接诊断仪检测，发动机控制单元中没有存储任何故障码。查看怠速时的数据流，空气流量为3.21 g/s，发动机负荷达到45.8%，明显偏大（图1）。短期燃油修正值在-5.0%～5.0%，长期燃油修正值在-10.0%～10.0%，空燃比反馈电压3.20 V左右，正常。各缸喷油量也在正常范围之内。

从数据流上看，当前混合气的状态良好，于是进行D挡失速试验，发现失速转速为2 100 r/min，偏低。失速转速偏低的可能原因有2种：一是液力变矩器的单向离合器打滑，但如果是这样，其失速转速会低至600 r/min；二是发动机本身功率不足。由于该车能正常升降挡，故判断发动机存在负荷过大的问题。

考虑到节气门开度在怠速时已经达到18.9%，于是拆下对其进行了清洗，并重新进行了匹配。但是读取数据发现发动机的负荷依旧偏大，可以排除节气门原因导致负荷偏大的可能性。连接燃油压力表，在深踩加速踏板时，油压可以达到350 kPa左右，排除燃油压力不足导致故障的可能性。检查点火系统，火花塞间隙良好，跳火试验显示火花很强，无异常情况。

在用力踩下加速踏板时，感觉发动机的声音很闷，转速无法达到5 000 r/min以上。由于数据中无法检测三元催化器的温度，于是直接拆下排气管检查，发现中段的三元催化器已经堵塞。在用户的同意下，拆除三元催化器后进行失速试验，失速转速达到2 600 r/min，恢复正常。

故障排除：更换三元催化器后查看数据流，此时发动机负荷为25%，恢复正常，试车感觉加速性能良好，故障排除。

故障2 关键词：燃油压力

故障现象：一辆2008年产进口汉兰达运动型多功能车，搭载2GR-FE发动机。用户反映该车在正常行驶时无异常，但是深踩加速踏板时会出现加速无力的现象，无法实现超车，而且还出现过2次熄火的情况。此前该车已经在其他维修点清洗过节气门和喷油器，但故障并未解决。

检查分析：维修人员试车发现，该车在缓慢加速的情况下，可以加速到140 km/h以上，而且变速器换挡正常，无任何冲击现象。但是当大幅度踩下加速踏板想要超车时，发动机转速忽然下降，速度也慢了下来，无法实现超车。很明显该车在大负荷时动力不足。

确认故障现象后将车开回店里，连接诊断仪读取怠速时的数据流，1缸喷油量为0.109 mL，1列和2列气缸的空燃比反馈电压均在3.25 V左右，短期燃油修正值为12.5%，长期燃油修正值则达到了19.5%。从数据流上判断，当前混合气的状态是良好的，喷油量也正常，但是长期燃油修正值明显偏大，说明发动机长期处于一种混合气过稀的状态。

考虑到深踩加速踏板后才出现动力不足，于是进行D挡的失速试验，失速转速在1 800 r/min左右，而正常值应在2 600 r/min左右，差距明显。失速转速偏低的原因包括发动机功率不足和单向离合器工作不良。考虑到车辆可以缓慢加速到140 km/h以上，经检查自动变速器油的颜色和油量均正常，所以怀疑是发动机功率不足。

考虑到发动机长期处于混合气过稀的工况下，而混合气过稀的可能原因包括喷油器堵塞、进气系统漏气、燃油压力低、炭罐电磁阀长通、空气流量计失准以及空燃比传感器损坏等。

因该车之前清洗过节气门和喷油器，首先检查各进气管路，没有漏气现象，检查炭罐电磁阀也正常。用诊断仪对喷油器进行主动测试，增加和减少喷油量，空燃比传感器能正常反馈电压，在增加喷油量时电压显示为2.94 V，在减少喷油量时电压显示为4.31 V，正常。在怠速状态下观察空气流量计的数值为3.20 g/s，正常。

最后连接燃油压力表，检查油压是否正常。怠速时燃油压力为200 kPa左右，缓慢踩下加速踏板，压力能够正常上升，但快速将加速踏板踩到底时，却发现燃油压力下降到150 kPa（图2），显然这是不正常的。考虑到该车燃油泵转速有高低速控制之分，为了排除燃油泵的转速控制导致大负荷下油压下降的影响，于是对燃油泵电阻器的插接器进行了短接，让燃油泵始终高速运转。此时压力表显示为300 kPa，但是把加速踏板瞬间踩到底时，燃油压力依旧会下降到250 kPa左右。很明显油压还是存在异常，但是可以判断燃油泵在转速控制方面没有问题。

再次思考，怀疑油压下降的原因在于燃油泵本身，或者是燃油压力调节器。使用万用表测量燃油泵的电阻为3.2 Ω，正常。因测量无异常，于是将燃油滤清器拆下，检查确认燃油压力调节器安装到位，无其他异常，但是发现燃油滤芯很脏。进一步拆卸后，发现燃油泵线束的端子有严重的腐蚀情况，且端子内部簧片已经折断。

故障排除：更换燃油泵线束及燃油滤清器滤芯，试车发现加速有力，查看数据流，长期燃油修正恢复为3%，再次进行失速试验，时速转速恢复为正常的2 600 r/min，故障彻底排除。

回顾总结：以上2例故障的故障现象非常相似，均是急加速情况下加速无力。维修人员通过数据流分析，并结合失速试验确定故障在于发动机在大负荷工况下功率不足。不同的是，故障1是由于三元催化器堵塞，排气不畅，导致功率下降；故障2是由于燃油泵线路腐蚀，燃油压力不足，导致故障出现。后经了解得知，2辆车均曾在外地加油站添加过劣质汽油或乙醇汽油，导致三元催化器出现堵塞或燃油泵线束端子腐蚀。