胡煌华，陈起予

（上海飞机设计研究院，上海201210）

现代民用飞机布线松弛度浅析

胡煌华，陈起予

（上海飞机设计研究院，上海201210）

EW IS专业进行民用飞机布线时，设置线束合理松弛度影响整个飞机线束安全性和维修性，应当从工程设计和制造工艺方面综合考虑。通过对最新民用飞机布线松弛度的研究，有利于提高民用飞机EW IS设计的安全性和维修性。

EW IS；布线；松弛度；安全性；维修性

据报道，多次国际空难事故与电气线路设计有关：空客A380飞机曾因电气布线问题使项目进度推迟一年，直接、间接损失达40亿欧元之多。2007年底，美国联邦航空当局（FAA）在25-123修正案中正式提出EWIS（ElectricalWiring Interconnection System电气线路互联系统）的概念，并新增了H分部［1］，将其提高到系统级别。随着飞机用电设备的逐步增多，EWIS作为飞机上的一个系统受到国外的适航当局和中国民航总局的重视。布线松弛度是EWIS系统中一个重要的方面，不同区域对线束松弛度的要求不尽相同，合理的松弛度对消除应力、连接器和端子等重新安装都非常重要，加强对民机布线设计中松弛度的研究，可以提高整个布线系统的经济性和安全性。

1　布线松弛度设计通用要求

由于飞机在飞行时结构的变形、线束端头的制造公差、线束分叉和安装公差，以及维修余量的要求，在设计线束敷设路径时，应设置合理的松弛度。除附加的松弛提供滴水环外，通常线束在两个支撑点之间，由于线束自身的特性，两个支撑点之间的线束会自然下垂，要求松弛度应该在13 mm之内，松弛度过大会引起线束不必要的抖动，松弛度过小会造成飞机震动时线束对卡箍的应力，可能造成卡箍的变形。……