黄燕飞，李柏姝

（沈阳理工大学汽车与交通学院，辽宁沈阳110159）

并联式滚珠丝杠馈能减振器设计及模态分析

黄燕飞，李柏姝

（沈阳理工大学汽车与交通学院，辽宁沈阳110159）

滚珠丝杠式馈能减振器有串联式和并联式两种，但是并联式结构能减少馈能减振器的总体安装长度，能增加实际应用的前景。设计了一种并联式滚珠丝杠式馈能减振器，并对馈能减振器的核心元件滚珠丝杠进行有限元分析，用ANSYS模拟分析了丝杠在静载荷下的变形以及模态分析，论证了并联式馈能减振的可行性。

并联式；滚珠丝杠；有限元分析；模态分析

1　并联式馈能减振器结构设计

随着用户对汽车节约能源要求的不断提高，馈能减振器得到不断的发展，特别是滚珠丝杠式馈能减振器受到更多设计者的关注，由于滚珠丝杠式馈能减振器结构简单［1］，能量转化率高，因此得到迅速发展。滚珠丝杠式馈能减振器分为并联式和串联式，串联式结构设计相比较于并联式更加简单，因此发展的比较成熟。但是并联式结构更加紧凑，更能符合小型汽车的要求，因此发展前景更加广阔。

并联式馈能减振器结构是指滚珠丝杠置于中空的馈能电机转子内部，滚珠丝杠与转子“并联”，滚珠螺母与馈能电机转子连接的结构。馈能电机定子镶嵌在馈能减振器外壳体内与车身端相连接，丝杠末端与车轮端相连接。如图1所示，是并联式滚珠丝杠馈能减振器基本结构，国内有很多学者都设计出了这种结构。……