刘小红

（上海飞机设计研究院联络工程部，上海200436）

PTU壳体回油管路优化设计

刘小红

（上海飞机设计研究院联络工程部，上海200436）

针对某型飞机液压系统能量转换装置PTU回油管存在踩踏，导致管路变形问题，重新进行了优化设计，并且进行了分析，结果表明：优化方案与原方案相比，避免了人为踩踏现象，避免了导管产生裂纹或泄露的可能，同时管路流体总压损失基本不变，无气蚀现象，重量减轻、噪音减弱等优点。

PTU；管路；总压损失

某机在地面维护中，其SD998框PTU壳体回油液压导管通过Z型支架安装在框上，经常绊倒维修人员或被其踩踏，对应构型如图1所示。图1在设计中，主要考虑了标准件变径接头MS21916W12-6的安装，按设计要求管路直线段必须满足最小长度要求，同时满足弯管弯曲半径要求，从而造成PTU壳体回油管路高出SD998框，导致支架和管路经常被踩踏。当支架出现踩踏问题时，管路产生安装应力必将影响传输功能，甚至出现液压油泄漏。鉴于上述原因，为了改善PTU壳体回油管路的踩踏问题，需改变管路走向，同时采用P型卡箍固定导管，卡箍和支架通过螺栓连接在一起，支架固定在SD998框的下侧，很大程度上避免维修人员踩踏支架和导管。

图1　PTU壳体回油管路原方案

1　设计要求

尽量减少弯管和分支，采用最直接的线路，导管与结构之间应该有合理的间隙，保证在最严重条件下不产生相互接触，导管用卡箍固定在结构上，卡箍两边附近处导管与结构至少保留6mm的间隙，而在卡箍处至少要有3mm的间隙；……