安全返港要求下的客船电气设计

2016-09-09骏王志刚赵凡琪中国船舶及海洋工程设计研究院上海000江南造船集团有限责任公司上海093

船舶 2016年4期

吴骏王志刚赵凡琪（.中国船舶及海洋工程设计研究院上海000； .江南造船（集团）有限责任公司上海093）

安全返港要求下的客船电气设计

吴骏1王志刚2赵凡琪1
（1.中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011； 2.江南造船（集团）有限责任公司上海201913）

客船安全性长期以来备受国际海事组织关注，海安会MSC216（82）决议中也修正了SOLAS对于2010年7月1日起建造客船的相关要求。文中介绍了对应该决议要求的设计步骤及方法，对于规范的正确解读以及相应的设计方法总结给同类型船的设计者提供参考。

安全返港；设计步骤；设计方法

引　言

随着客船规模的不断增大，载运乘客的数量也日益增加，而一旦发生海难事故，由于海上相对有限的救援能力，人员伤亡往往会相当严重。国际海事组织对此也极为关注，陆续提出许多有关船舶安全的新要求。其在所颁布的海安会决议MSC216（82）的“经修正的1974年国际海上人命安全公约”修正案中，对于“SOLAS第II-2条”进行修改补充，增加了第21条“关于事故门限、安全返港及安全区的要求”、第22条“在失火事故后维持运行系统的设计标准”以及第23条“客船上的安全中心相关设计要求”［1］。此3条要求均针对2010年7月1日起建造的客船，其适用范围为按照SOLAS第II-1章2.5条的定义，长度为120 m及以上，或具有三个及以上主竖区的客船［2］。本文将对相关要求作详细介绍并分析其对于电气设计的影响。