孙阳松，赵 健，余承英（深圳市赛为智能股份有限公司，广东深圳， 300044）

合肥地铁1号线综合监控系统数据流向及性能测试研究

孙阳松，赵 健，余承英
（深圳市赛为智能股份有限公司，广东深圳， 300044）

通过合肥地铁1号线综合监控系统能够有效实现全线资源共享、信息互通、设备集中管理和维护，对于提升合肥地铁整体运营调度管理水平具有非常重要的现实意义。因此，本文主要结合项目实际，对ISCS系统的数据流向和性能要求进行了研究。

合肥1号线；综合监控系统；数据流向；性能测试

1　合肥地铁1号线ISCS系统构成及数据流向

合肥地铁1号线综合监控系统按两级管理（中央、车站）、三级控制（中央、车站及就地）的原则进行设计。综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度。下图分别展示了综合监控系统的状态信息上传以及控制命令下发示意图：

2　合肥1号线ISCS系统响应时间的要求及测试

2.1ISCS系统的性能要求

1）数据变化时间：

对于集成子系统，是指现场设备状态变化，到显示工作站屏幕更新为止的时间。

对于其他接口系统，是指从相关系统的接口接收到数据开始，到显示工作站屏幕更新为止的时间，一般同样要求在2S之内。

2）现场设备的控制时间：

现场设备的控制时间是指从操作员在操作员工作站发出控制命令开始到底层设备执行控制命令为止的时间，一般要求在1S之内。

2.2响应时间的测试方法

图1　数据流向示意图

对于系统响应时间的测定，主要是基于系统软件提供的特殊测试报文，于测试状态信息从FEP上产生（相当于接口驱动产生的变位信号），最终到指定HMI上接收到此测试报文所需的时间。

以车站为例，具体的测试步骤如下：

1）车站FEP上利用软件提供的测试工具，可以模拟生成一个测试报文，同时的在软件的内核日志中可以看到该测试报文的生成时间t1，以及发出时间t2；2）在车站实时服务器上软件的内核日志中可以看到车站服务器对此测试报文的接收时间t3和发往指定操作员站的时间t4；3）在车站操作员站上软件的内核日志中可以看到对此测试报文的接受时间t5和处理完成时间t6。

由此可得出车站信息更新时间约为：t6 - t1。

2.3ISCS系统的性能测试

合肥1号线采用的是Citect综合监控系统软件平台，具有特有的集群模式，可在中心级及车站级构建集群，每个车站级集群的工程项目，可以使用CITECT包含的方式，纳入中心级总的工程项目中，因此可快速实现车站级的数据信息上传至中央级综合监控系统。

2.3.1数据变化时间。对于中央级系统来说，耗时最长的数据变化刷新路径为从车站级现场设备的信息变化通过中心与车站的骨干传输网络到达控制中心工作站的数据传输距离。基于上文中所描述的响应时间测试方法，合肥1号线ISCS系统底层至顶层数据传输距离最远的路径耗时为：FEP设备处理时间（100ms）- IO写操作和转译（12ms）-实时数据库写操作（11ms）-报警服务处理时间（152ms）-骨干网传输时间（150ms）-显示处理（含订阅周期）（600ms）-显示器显示刷新（30ms），一共为1058ms，小于一般要求2S。

基于同样分析，车站级系统底层至顶层数据传输距离最远的路径也最大仅仅需要耗时908ms，同样小于一般要求2S。

2.3.2现场设备控制时间。对于现场设备的控制时间来说，控制指令传输距离最远的路径为从中心工作站通过中心与车站的骨干传输网络经车站实时服务器到达被控现场设备的外部接口。基于上述分析，分析考虑了指令循环的最坏情况，且最坏的情况计时用在每个阶段。选取控制指令传输距离为最远路径的情况下，现场设备控制和指令响应时间为721ms，小于一般要求1S。

3　结束语

通过测试发现，搭建的合肥1号线综合监控系统性能完全达到了设计要求，相信随着合肥1号线综合监控系统的实施，能够极大提升合肥地铁的运营水平。

［1］魏晓东. 城市轨道交通自动化系统与技术［M］.北京：电子工业出版社，2011.

［2］王宏森. 深圳地铁三号线综合监控系统的特点［J］. 机电工程技术，2015，03：79-81+90.

孙阳松（1985-），安徽合肥，本科，安徽工业大学，自动化专业，研究方向为地铁综合监控系统，深圳赛为智能股份有限公司；

赵健（1984-），广东深圳，硕士，汕头大学，通信与信息系统专业，研究方向为地铁综合监控系统，深圳市赛为智能股份有限公司；

余承英（1987-），广东深圳，大专，滁州职业技术学院，计算机应用与维护，研究方向为地铁综合监控系统，深圳赛为智能股份有限公司；

Research on Data Flow and Performance Test of the Integrated Supervisory Control System of Hefei Metro Line 1

Sun Yangsong，Zhao Jian，Yu Chengying
（Shenzhen Sunwin Intelligent Co.，Ltd，Guangdong Shenzhen，300044）

Through the construction of integrated monitoring control system of Hefei Metro Line 1 can effectively achieve the full range of resources sharing，information sharing，equipment management and maintenance for Hefei Metro operation overall dispatch and management level of ascension has very important practical significance.Therefore，this paper mainly studies the data flow and performance requirements of the project.

Hefei Metro Line 1；Integrated Supervisory Control System；Data Flow；Performance Test