城市轨道交通风险管理与可接受风险水平的探讨
2016-09-06刘潍清
现代城市轨道交通 2016年4期
王 博，方 鸣，刘潍清
（中国铁道科学研究院，北京 100081）
城市轨道交通风险管理与可接受风险水平的探讨
王 博，方 鸣，刘潍清
（中国铁道科学研究院，北京 100081）
结合城市轨道交通运营安全评估课题的研究，对国际上风险管理、可接受风险等概念，以及个人生命风险、社会风险、常见风险的可接受风险标准等做出阐述。文章详细介绍了城市轨道交通如何全面采用风险管理确保运营安全，运用系统安全理论（RAMS、系统生命周期）、工程风险分析与管理技术以确保系统运行始终处于风险管理控制之下，并对在依法、合理的范围内保证城市轨道交通系统运行的人员、财产和环境安全的相关措施提出建议。
城市轨道交通；风险管理；可接受风险水平；ALARP准则
0 概述
根据中国城市轨道交通协会的统计，截至 2015 年末，全国（不含港台）共 26 个城市开通城市轨道交通，各种类型的运营线路总长度达 3 612 km，城市轨道交通的安全已经成为政府和社会关心的焦点。如何确保城市轨道交通安全，借鉴发达国家成熟的经验，全面采用风险管理，运用系统安全理论（RAMS、系统生命周期）、工程风险分析与管理技术已提到了重要的地位。也就是说，确保城市轨道交通安全不仅要考虑系统的失效可能性，还应预估失效所产生后果的严重性。风险管理的意义在于能够使系统的运行始终处于风险管理之下，在依法、合理的范围内确保城市轨道交通系统运行的人员、财产和环境的安全。
