张　明，任　亚，贾　斌

（1.湖北省交通规划设计院，湖北武汉430051；2.华东电力设计院有限公司，上海200063）

圬工与加筋土组合挡土结构的现场试验与数值分析

张明1，任亚1，贾斌2*

（1.湖北省交通规划设计院，湖北武汉430051；2.华东电力设计院有限公司，上海200063）

在山区高陡边坡上修筑路堤面临诸多问题，文章介绍了采用圬工重力式挡墙与土工格栅加筋土挡墙组合结构解决这一问题的方法和手段。试验段研究和基于监测成果的数值分析表明：在圬工与加筋土组合挡土结构中，下部圬工挡墙相当于上部加筋土挡墙的基础，加筋土挡墙是圬工挡墙的附加荷载，圬工挡墙嵌入基岩十分必要；这一组合支挡结构可以适应山区复杂多变的工程地质条件，技术灵活可控；在加筋土挡墙的诸多参数中，层间距对挡墙变形具有显著影响，应加以限制，而从抗拔稳定角度看，加筋长度达到0.6倍的墙高即可。

加筋土挡墙；圬工重力式挡墙；组合挡土结构；现场试验；数值分析；层间距

0　引言

山区地貌形态多样，地形起伏陡峭，构造复杂，岩土构成多变，使山区复杂条件下高等级公路、铁路建设面临严峻挑战。尽管随着现代施工技术的发展，山区道路建设中桥梁与隧道的应用越来越多，但受各种客观条件的限制，如受环境保护和填挖平衡的控制，高路堤在国内外山区交通基础设施建设中仍然是通行的做法。

在山区高陡边坡上建造填方路堤，不仅施工场地狭小，施工难度大，而且经常面临路基稳定性问题。……