王　欣，杜延威

（1.中交第一航务工程局有限公司，天津　300461；2.中国交通建设股份有限公司，北京　100088）

移动式钢框架在高桩码头施工中的应用

王欣1，杜延威2

（1.中交第一航务工程局有限公司，天津300461；2.中国交通建设股份有限公司，北京100088）

高桩码头常规施工工艺为疏浚完成后进行桩基施工，巴拿马科隆港集装箱码头三期项目利用陆地干施工高桩码头的桩基础和纵横梁，将钢框架支承在桩顶结点上，履带吊在钢框架上移动作业，解决了使用履带吊进行码头面板下方挖泥、抛石及面板安装的作业范围覆盖问题，提高了施工效率，为项目顺利履约提供了保证。

高桩码头；钢框架；抓砂；抛石

巴拿马科隆港集装箱码头项目采用陆上打桩工艺，在节约船机设备调遣费用的同时，快速推进桩基及陆上纵横梁施工，但纵横梁施工完成后，码头面板下及码头前沿区域疏浚施工困难。为保证施工进度，在纵横梁上铺设钢框架，使用履带吊在钢框架上进行挖砂、抛石及面板安装等施工，极大加快了施工进度，保证了工程的顺利履约。

1　工程概况

巴拿马科隆港集装箱码头位于巴拿马共和国北部沿海科隆省巴拿马运河大西洋出口处的科隆港区内，濒临利蒙（LIMON）湾的东侧，紧邻和黄码头和MIT码头，投资方为台湾长荣集团。

码头为顺岸式钢管桩梁板码头，长320 m，标准断面宽48 m，与现有二期码头相连，前沿水深为-15.5 m。钢管桩直径有φ700 mm、φ800 mm 和φ900 mm三种规格，桩基总数626根，上部为纵横梁混凝土结构、预制面板及现浇面层，港池及航道疏浚115万m3，其中码头下方18万m3。……