汤友文，孙 璐

（1.南京市交通建设处，江苏 南京 210008；2.南京市公路管理处科研所，江苏 南京 210008）



乐宜高速路基工程锚索桩板墙锚索施工技术

汤友文1，孙 璐2

（1.南京市交通建设处，江苏 南京 210008；2.南京市公路管理处科研所，江苏 南京 210008）

针对预应力锚索桩板墙在加固路堑滑坡施工中的应用，结合乐宜高速公路路基工程，详细阐述了预应力锚索桩板墙的施工方法及施工工艺。实践表明，预应力锚索桩板墙加固路堑高边坡滑坡施工技术与传统路堑加固边坡技术相比具有明显的优势。

锚索桩板墙；路堑滑坡；预应力计算；施工工艺

1　工程概况

乐宜高速公路路基工程K61+230～K61+320、K61+ 749～K61+941两段为陡坡路堤，坡面上部为块石土，厚度1～5 m，下部为强风化粉砂质泥岩，路堤填筑潜在不稳定，需要进行加固，线路左侧采用路肩式锚索桩板墙进行加固。线路左侧14.25 m处设桩板墙，桩间距6 m，桩宽2 m，桩高3 m，A型桩长24 m，8根，B型桩长28 m，5根，C型桩长30 m，3根。A型桩在桩顶以下8 m的位置设置1根锚索，B型、C型桩顶以下10 m的位置设置2根锚索。锚索采用4束（Φ15.24）预应力锚索，锚固段10 m，设计预应力500 kN。抗滑桩间采用内挂挡板，挡板采用预制安装。桩顶以下5 m范围内挡板厚0.3 m，5～13 m挡板厚0.4 m，13～15 m至底部挡板厚0.45 m。挡板内侧填筑0.4 m厚的砂砾；在左侧路肩以下5 m处铺设3层土工格栅并在K61+260附近有“V”型沟，沿沟底设置一道渗水盲沟，以引出陡坡路堤的地下水，增加路堤的稳定性。

2　施工工序

（1）跳槽开挖抗滑桩，做好桩基在未嵌入岩体之前厚度为30 cm的钢筋护臂并在设计标高处柱子内部预留锚索孔；……