车用汽油机过渡工况空燃比动态补偿仿真*

2016-08-22宫唤春

汽车工程师 2016年8期

关键词：模型

宫唤春

（燕京理工学院）

车用汽油机处于过渡工况时，由于受进气管内的油膜特性影响，进入气缸的燃油量与喷油器喷出的燃油量不相等，造成汽油机缸内空燃比偏离理论空燃比。为了降低汽油机污染物排放和保持三效催化器转化效率，需对进气管内的燃油动态特性进行补偿，将空燃比精确控制在理论空燃比附近。目前，车用汽油机过渡工况普遍采用试验标定的方法进行燃油补偿[1]，但标定过程非常复杂，因而影响汽油机过渡工况空燃比的控制精度。汽油机过渡工况进气管内的油膜不平衡特性是过渡工况空燃比控制的关键问题，文献[2]提出了一种进气管内的燃油模型，并在此基础上提出了基于该模型的燃油补偿控制策略，但该燃油模型只适用于稳态工况进气管内油膜动态平衡，过渡工况进气管内的油膜动平衡状态由于进气速度和压力变化而被破坏。文章在Aquino模型[3]的基础上，提出了一种适用于汽油机过渡工况动态油膜模型及空燃比补偿器模型。利用SIMULINK分别对文章提出的有补偿器的燃油动态模型和有补偿器的A模型进行了仿真研究，比较了2种有补偿器的模型在过渡工况时的空燃比变化，结果表明，基于文章提出的燃油模型补偿后的空燃比精度较高。