曹宏伟

（中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司）

随着用户对汽车安全性和可靠性需求的日益增加，汽车零部件的疲劳强度已成为汽车产品品质的重要因素，因而台架试验在车辆设计和开发过程中也发挥着不可或缺的作用。得益于现代计算机技术的高速发展，试验方法也从以前的程序加载发展到目前广泛应用的实时模拟加载[1]。文章采用道路模拟和台架试验相结合的方式，利用双通道加载，基于实车道路载荷谱完成对汽车前悬架下横臂疲劳强度的考核。该方法对研究汽车下横臂在麦弗逊等类型悬架的载荷传递上具有重要的意义，并且在对其疲劳强度的评价上更加客观真实。

1 道路载荷谱的获得

文章主要研究对象为某国产车型前悬架下横臂，如图1所示。按照试验流程首先要进行应变片的安装调试及获得实际道路的载荷谱。

图1 某国产车型前悬架下横臂

1.1 应变片布置

对于汽车用麦弗逊式悬架，下横臂连接副车架、转向节及减振机构。路面对车轮的垂直载荷依次通过转向节、下球头销、下横臂及减振机构传递到车身和车架上；而纵向力、侧向力与力矩均由转向节和导向机构及下横臂和球头销传递。由于文章中双通道加载只涉及到纵向力和侧向力，因而经过分析以及考虑贴应变片的可行性和方便性，选择在下横臂工艺孔及翻边处布置应变片。如图2所示，下横臂上应变测量位置共7处，其中1和2处位置为全桥连接；……