李建澎

（中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司）

随着汽车工业的高速发展，我国自主品牌汽车制造商面临着激烈的竞争，一方面对产品疲劳耐久性能的要求逐步提高，另一方面对产品轻量化以节省成本、提高竞争力的要求日益迫切。因此，对整车在国内试车场的强化耐久性能试验也有了更高的要求。之前，某国产汽车制造商一直在北京通县试验场进行可靠性试验，现需要试验车同时满足吉林农安试验场可靠性试验规范的要求。考虑到地域限制，为了节约时间及成本，计划通过某车型以2个试验场的路谱采集为基础，通过当量计算，获得等效结果。

1 等效原理

在计算零件的损伤时，通常通过应力信号根据零件的S-N曲线运用相应的方法进行计算，得出相应的损伤值。在实际工程实践中，从能量分析的角度出发，各种信号（包括力、力矩、位移、加速度及应变）都可认为是“广义应力”。将“广义应力”信号用雨流计数法统计载荷循环数后，按照预先给定的标准S-N曲线，不考虑均值的影响，根据Miner法则进行计算得出的损伤称之为名义损伤或伪损伤[1]。

计算损伤可采用LMS TecWare软件，其使用的标准S-N曲线为工程界所广泛采用。需要指出的是，采用这种方法得到的绝对数值并无实际意义，只能在同种信号间进行相互比较，是一种基于能量的比较方法。

本次作为整车的目标等效，以六分力的等效作为主要衡量标准，其余的加速度、应变及位移信号作为参考。……