陈平 邓伟平 谭志强 赵洋 乐慧杰 赵东海

（1.广州汽车集团有限公司汽车工程研究院；2.吉利汽车集团）

螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用。新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析，输出整车扭矩清单指导制造。目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性，因此造成拧紧扭矩设定的准确性较差，拧紧质量也无法保证。文章以汽车轮胎的拧紧力矩设定正向开发为例，制定拧紧力矩标准分析流程，进行紧固件-扭矩/预紧力试验，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统进行力矩正向分析，进而给出设定拧紧力矩和拧紧策略的参考建议。

1 螺纹紧固件拧紧实质

螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将2个工件联接在一起，在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。

1.1 拧紧扭矩等级

依据对汽车的安全性、法规性及功能重要性的影响程度，参考（德）DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为3个等级，如表1所示。

表1 汽车工业中拧紧设备的应用标准（拧紧扭矩等级）

1.2 拧紧扭矩精度

依据当前汽车的法规性和生产工艺性，汽车总装的拧紧扭矩精度分为3级，如表2所示。……