李仲奎

（东风汽车公司技术中心）

插电式混合动力汽车（PHEV）是新能源汽车的一种，拥有“燃油箱、发动机、排气管”和“动力电池、电机、控制器”2套系统，既可用发动机驱动，又可用电机驱动[1]。目前PHEV多是基于某种原型车改造而成，但由于多配备一套电力系统，势必会改变原先的车辆结构，使其被动安全性能发生变化[2]。分析正面碰撞时，PHEV与传统车一样主要考虑前后排乘员的保护，但是由于前舱布置的变化和整车质量的增加，PHEV与传统车相比，会造成更严重的车身结构损毁，对乘员的伤害风险也就更大。文章基于某PHEV实际正面碰撞分析结果进行了安全性改进。

1 正面碰撞性能主要评价方法

1.1 正碰评价性能指标

汽车在高速正面碰撞中，乘员所受的主要伤害形式包括：1）车体承受较大的惯性冲击导致人体所受的加速度过大；2）作用于乘员的碰撞力超过一定限值；3）车体碰撞发生变形后，没有给乘员留下足够的生存空间[3]。根据GB 11551—2014汽车正面碰撞的乘员保护的要求，对假人的损伤限值为：1）头部性能指标（HPC）应≤1 000；2）胸部性能指标（ThPC）应≤75 mm；3）大腿性能指标（FPC）应≤10 kN。另外，在C-NCAP中，对正面碰撞前排假人的要求增加了颈部及小腿考核项。

在具体的仿真分析中，通常是从人体所受加速度和车体结构变形大小两方面开展工作。其中，车体结构变形量关系到乘员的生存空间。

1.2 生存空间分析

正面碰撞中影响乘员生存空间的因素主要有2个方面：一是碰撞中发动机机体后移，造成前围板中上部的侵入量过大；……