龚　龑，谢志明（广州市交通规划研究院，广东 广州　510000）

佛山地铁5号线与广州轨道交通线网衔接通道方案研究

龚龑，谢志明
（广州市交通规划研究院，广东 广州510000）

在城区构建大容量的跨市轨道交通系统是提升运输效率、引导城市空间拓展和结构调整的重要手段。本文对佛山地铁5号线与广州轨道交通线网衔接通道方案进行了研究。首先明确通道功能定位以及衔接规划的原则，然后分析比较了不同通道衔接点的通道长度、通道功能、客流情况、工程投资等，提出佛山地铁5号线应采用多线多点的衔接模式接入广州线网，最后从通道走向及站位入手，深入分析不同通道方案实施的难点。推荐采用换乘便捷的滘口站南侧方案。

跨市轨道交通；线网；衔接通道；方案

为契合广佛城市空间结构发展要求，促进广佛同城一体化发展，支撑广州广钢新城、花地生态城和佛山三山新城的开发建设，需要预留佛山地铁5号线与广州轨道交通线网衔接通道［1-2］。该通道的功能定位为构建佛山中心城区与广州中心城区的北联络通道，实现佛山南北向客流一次换乘可达广州中心区［3］。由于两市轨道交通线网衔接通道规划研究和控制不足，导致换乘站节点预留不足、换乘距离过长等一系列问题，因此亟需对两市轨道交通线网衔接通道进行深入研究，以期构筑互通互联、换乘便捷的跨市轨道交通网络，引导城市空间拓展和结构调整。

1　广佛两市轨道交通线网衔接规划原则

1）广州与佛山两市的衔接区域较长，北部、中部、南部衔接区域对轨道交通的需求不一。……