钱　程，沈彬然，王　冠，王　平（西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都　610031）

桥上无砟轨道纵连板断裂梁轨相互作用分析

钱程，沈彬然，王冠，王平
（西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都610031）

高速铁路桥上无砟轨道纵连板出现了不同程度的轨道板或底座板开裂甚至断裂。本文采用有限元方法建立线-板-桥-墩一体化计算模型，对纵连板断裂条件下的梁轨相互作用予以分析。结果表明:轨道板断裂后，相邻桥跨及邻线轨道板纵向力变化较小，但断板处底座板的纵向拉力急剧增大，存在底座板断裂的风险；底座板断裂对相邻桥跨及邻线轨道板影响较大，导致轨道板及钢轨受力增大且较大范围内的CA砂浆脱黏；轨道板与底座板同时断裂对梁轨系统的影响最大，致使连续梁上钢轨受力接近其允许限值，应以此确定纵连板所能允许铺设的最大温度跨度；当一线的轨道板、底座板和钢轨均发生断裂时，另一线亦将如此，最终导致桥墩因受力超限而倾斜。

纵连板；梁轨相互作用；断板力；无缝线路

桥上纵连板式无砟轨道有别于传统有砟轨道和桥上单元式无砟轨道，特点是桥上各层结构纵向连续［1-4］，梁轨相互作用更为复杂。具体表现在：底座与梁面设置有摩擦系数较小的滑动层，可以有效减小温度变化和列车荷载所引起的梁轨相互作用力，进而减少轨道和桥梁承受的纵向附加力［5-9］；列车制动力可通过固定支座处的剪力齿槽直接传递至桥梁墩台；……