于基宁（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安　710043）

基于深孔载荷板试验的高速铁路路基工后沉降计算方法

于基宁
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安710043）

高速铁路路基工程对工后沉降控制严格，由工后沉降超限引起的工程风险责任巨大，因此寻找更为合理、准确的工后沉降计算方法成为亟需研究的重要课题。本文提出了一种测试深层土体压缩性质及承载特征的试验方法，应用该方法可快速、准确地完成工程地基原位土体压缩特性测试。在利用该方法对宝兰客运专线典型路基工点进行测试的基础上，归纳总结出了高速铁路路基工后沉降计算新方法。新方法引入含时间参量的压缩模量，即非饱和土工后沉降计算时考虑了时间的影响，使工后沉降计算结果更准确地反映工程实际。

高速铁路；工后沉降；深孔载荷板；沉降计算

1　概述

高速铁路路基工程设计对路基沉降要求极高，要求无砟轨道路基工后沉降不宜超过15 mm，与桥隧相连区的差异沉降不应大于5 mm。传统的以室内侧限压缩试验结合分层总和法的工后沉降设计理论已不能满足工程需求，探寻新的工后沉降分析方法成为一个新的研究热点。主要有2个研究方向：①从工程原理出发探寻更合理的分析模型及理论；②研究如何获取准确的计算分析参数。后者更为重要。在工程设计之初获取准确的、符合土体应力状态的变形参数，对于地基沉降控制至关重要，直接影响工程的投资及安全。……