沈忱

大众汽车集团董事长穆伦虽然陪同了默克尔的6月访华之行，但大众显然无法像两年前那样在垂涎已久的一汽-大众股比分配上取得突破，因为现在他们掏不出真金白银来增持。

去年大众集团因为排放标准造假被罚，赔偿金共计提了约162亿欧元，直接导致了2015年净亏损13亿欧元。然而事态的严重程度超过了大众的预计，计提的赔偿额远远不够。单美国一个市场，大众就需要向50万受影响的美国车主赔偿150亿美元。在上月与美国官员达成赔付协议后，大众再次被加州根据反不正当竞争法和联邦法律追罚8600万美元的民事处罚。

2014年大众的净利润为110亿欧元，一场排放门事件就得拿出几年的利润来填补窟窿，肉痛可想而知。

全球喊打，只有最大的中国市场还算“友好”。一方面是中国市场大众的柴油车数量极少，另一方面中国消费者对诚信危机容忍度比较高。

容忍归容忍，但要对一汽-大众增持必须得掏钱，这是大众现在做不到的。

维持了25年的一汽-大众的股份构成比例为：一汽集团占60%，德国大众集团（含奥迪）占40%。合资公司2015年实现销售收入404亿欧元，税后利润47亿欧元，也就是说这家位于中国的合资公司去年就为德国大众贡献了近19亿欧元的利润。

眼瞅着这么一个强劲的现金牛，大众自2011年开始就开始喊话要增持一汽-大众。契机出现在2014年，彼时国务院总理李克强对中德经贸合作回顾之际，特别提到，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。……