黄柏青，王 励（长沙理工大学设计艺术学院，湖南　长沙　410114）

生态化高速公路景观设计的标准研究

黄柏青，王 励
（长沙理工大学设计艺术学院，湖南长沙410114）

我国高速公路景观设计存在的一个主要问题是生态化不足，研究并总结生态化高速公路景观设计的标准是理论界关注的重点。其标准主要分为自然景观生态化、人文景观生态化、景观设计经济化三个方面。这三个标准具体体现在高速公路的边坡、桥梁、隧道、路堤、互通立交、绿化等有关景观设计方面，其出发点是人和自然、人与社会的和谐共处与和谐发展。

生态化；高速公路；景观设计；标准

一 概念及意义

高速公路景观设计涉及了几个概念。首先是高速公路。高速公路是根据施工沿线的地形、地貌、地质等，按照规定路线，以国家公路工程技术标准为准则，在自然地面上开创建造一条带状的三维工程建筑实体，包含了桥梁、隧道、服务站、收费站等多种不同的组成部分，其功能是连接全国各地交通，为车辆提供安全、舒适、便捷、通畅的驾车行驶空间。

而高速公路景观这个概念是指在一个带状空间里包含了公路本身及其周围的自然环境、沿路的植被、建筑、人类活动等。人们眼睛所能看到的道路和周围环境作为一种既有功能性、实用性、观赏性、艺术性的风景，这形成了人与自然良好交互的综合景观体系，也就是高速公路景观体系。

高速公路景观设计是指把为了给高速公路的使用者提供一个良好的行车空间，而把原本单一、无趣的高速公路变得生动有趣的过程。其中包括为难看的挖方、填方、路堤边坡等加上绿色的装饰物、把公路与周围的自然环境及当地的风土人情有机的结合、利用地形地貌创建有用的空间环境等几个方面。

生态本指人与自然和谐相处的情景。生态化高速公路景观设计应该减少对环境的破坏，对资源的浪费，尊重生物的多元生长，保持植物的生活空间和动物的栖息环境的质量，从而可以改善人居环境和保持生态系统的完整，尽量保持原有的人与自然和谐相处的状态。

在中国高速公路快速发展的今天，探索并研究生态化高速公路景观设计的标准是高速公路景观设计道路上的导视牌。理论上不仅可以为具有“绿化、生态、环保”理念的高速公路景观建设提供科学的建设依据，还可以为采用合适的工程措施提供相对科学的界定尺度；实践上为如何建造生态化高速公路景观设计提供一条切实可行的道路。

二 国内外现状分析

目前，发达国家高速公路工程的提案、设计、规划等都会考虑道路本身的特点及功能，可以进行比较完整的生态环境保护及恢复。这些国家非常重视高速公路环境保护，在高速公路的建造初期便会将生态环境放在重要的设计过程中，简单的绿化已经变成生态绿化和生态景观相融合的景观生态绿化。各个国家纷纷制定了相应的规范和相关的法规。美国颁布了《道路美化条例》，对高速公路景观设计提出了生态、文化、美化的要求和评价标准。1980年，德国实行人工环境与自然环境的有机结合，让人工构造物巧妙地嵌入自然生态系统中，使得道路的使用者可以感受到舒适的行车空间环境。1965年，日本颁布了《日本干线公路环境保护法规》，其中为高速公路景观设计生态化提出了“环境优先，自然再生”的指导原则，并首次提出：喷付绿化、袋筋绿化、盘岩绿化等先进技术。英国撰写了道路形式与城市景观，从道路景观设计的各个要素来论述道路景观设计，强调公路景观与周围环境的协调性。20世纪以来，这些发达国家的高速公路景观设计研究主要放在生态环境评价及生态美学构建上，有较为详细的生态化高速公路景观设计的标准体系。

比较起来我国高速公路建设起步相对较晚，但发展非常迅速。高校的专家和学者对这些问题进行探讨和研究，取得了相应的成果。各路学者针对高速公路景观设计的生态化问题，基本从三个方向进行研究：第一是从高速公路的景观生态评价体系的角度进行研究；第二是从高速公路人工景观与自然景观相协调的角度进行研究；第三是高速公路景观绿化和生态学的角度进行研究。但高速公路景观设计依然存在很多问题：第一是过度追求美化效果和视觉效果，忽略生物本身的生态保护作用；第二是太过注重视野范围内的短期景观效益，忽略了大自然的演替，造成季节性丑陋景观；第三是植被种类单一，忽略物种的多元化特性。所以，对于制定出一套完整的高速公路景观设计的生态化标准体系还需深入研究和实践。

三 生态化高速公路景观设计的标准

生态化高速公路景观设计应注重生态环境，尊重传统文化，把对自然的伤害降到最低。从以下几个方面阐述生态化高速公路景观设计的设计标准。

（一）边坡

以湖南为例，地形为东西南三面环山，中北部低落，呈蹄形。位于石门县境内的壶瓶山海拔2099米，为省内最高点，中部大都为丘陵，多宽广的盆地和谷地，北部为洞庭湖平原，地势低平，海拨大都在50米以下。所以考虑在边坡设计上应多运用方格网、拱形骨架或自然放坡等，最好不要使用硬质工程边坡防护方式；选择生态截水沟也是很重要的，需根据不同的排水需求从而选择合适的形态，尽量保持极少垃圾的存在，这样可以保证植物完成护坡任务。

（二）桥梁

在桥梁设计上，需参考的是桥梁整体的形象，同时又要考虑它的建设方案的选择，前期的方案会直接影响桥梁的使用功能和运行效益。在建设中考虑它的结构美感与周围环境协调统一。其主体建造还需加入人行系统，这更需考虑桥梁整体的形象，同时为桥体做必要的装饰，使其与自然环境更加融合。此外，可以采用中空多边铺装防护桥的锥坡，这是为了给植物营造生存空间。公路线条流畅、景观设计与公路相辅相成、挡土墙简单明了、结构的尺度与比例都适中则会无形地增加行车安全，给人以美的感受

（三）隧道

隧道设计主要体现在隧道洞口设计上，其依照“早进晚出”、“零埋深”、“零开挖”、“整体协调和自然”等原则，尽可能采取削竹式隧道洞门设计，对于实在没办法采用削竹式的时候应采用形式多变的挡墙形式，而且要一定量地弱化其造型，使其能更好地融合自然环境。

（四）路堤

在路堤设计上，应参照边坡设计，并更加重视植被防护，以防止山体滑坡、泥石流。可以减少硬质工程边坡的防护方式，通过几种骨架的形式，例如我们经常见到的方格网骨架、拱形骨架、自然放坡的方式等，达到边坡的安全性和实用性。针对特殊情况少数地方也可采用直立挡墙的方法，这样可以为整个环境提供绿化覆盖的条件，并更好地保护道路周边环境。防土墙与植物结合的防护方式，不但将边坡塌陷的几率降到最低还起到美化的作用。

（五）互通立交

在互通立交设计上，我们应该尽可能地利用原有地形地貌进行设计，从而营造生态特点。若圈内存有山头，缺土时，应利用仿自然山丘作为取土场；若圈内凸出，就应采用土方；若遇匝道边坡那就要多采用较缓的坡度，确保安全性。互通区内的地形处理一定要舒缓自然，与周围的自然环境协调呼应。有的时候像连滩的互通立交匝道区域也可根据具体的等高线，设计出方案，使其更加贴近自然，形态更加美观。在互通区建造微地形，创造植被景观条件，这样的设计既优美且生态。

（六）绿化

绿化是高速公路景观设计的重点及要点。在绿化设计上，要遵循生态性：必须尽量采用本土植被，注重与周边环境的结合，保持生态自然的原汁原味。重视安全性：种植的方式和物种的选择上要满足基本的行车安全，同时对边坡也要起到一定的防护作用，在种植植被的选择上也要考虑季相特征，合理地做出安排搭配种植，做到四季都有景可赏，道路和自然相融合。同时又要注重它的经济性。使经济发展、行车安全和行车舒适、环境保护相结合。

四 吉延高速案例分析

（一）吉延高速简介

吉林至延吉高速公路以吉林市为起点，途中经过蛟河、敦化等县，以延吉市为终点，是同江至三亚主干线长春至珲春支线的重要路段。整体公路全长284.7千米，设计速度80千米每小时，四车道标准，是当时吉林省境内最长的高速公路，工程总造价95亿元。该路与吉林到长春的高速公路相连，这样长春到延吉的行车时间可节约近3个小时。

吉延高速公路穿越长白山部分山区，沿线很多美丽的景观，高低错落的山丘、茂密的树林、小格子的田地以及展现四季风情的景观都给人们展开了一张张美丽的画卷。公路还穿越我国唯一的朝鲜族自治州，从那里经过我们可以充分体会到边疆少数民族的风土人情。吉延高速的设计对振兴吉林老工业基地、推动边疆少数民族地区经济发展、挖掘长白山区旅游有着重要的作用。

（二）生态化设计方案

该路段设计者深入了解并分析公路沿线的景观特点、周围天然植物的四季变化规律及公路的建设状况，对路内、外景观分开进行系统设计，依据沿线自然环境条件，该设计者将吉林至延吉高速公路284.7公里规划为九个景观段落（图1），按段落特点进行景观设计。

这九个景观段落都是生态美的代表，其中老爷岭景观段处于微丘地貌到山地地貌过渡地带。该路段植被茂密，颜色斑斓，景色宜人。其挡土墙的设计为叠拱式，部分地段为窗式，栽植紫穗槐及景天等植被。总体而言，延吉高速的建设已经体现了什么是一条生态公路，生态美对于一条高速公路的景观设计的重要性。

红叶谷景观段位于吉林省著名生态旅游景区红叶谷区域内，深秋红叶似火，五彩绚丽，景色诱人，是整段道路的特色景观带。其特色在于边坡植被多为秋色叶树种，例如：茶条槭、悬钩子等。部分边坡以裸岩景观为主，加之点缀抗逆性强的植物，结合黄松甸互通立交周围环境相和谐，更加突出体现红叶谷特色。

图1　吉林至延吉高速公路景观规划分段

白桦林景观段位于熔岩台地，周边的天然植物以白桦树林为主导。表土资源和自然植被被保护得非常好，边坡形成草、灌木相间的绿化群落，既不遮白桦林的美景又不挡路外景色，以白桦为主的绿化树种既可以体现生态特征又可以保住自然风景原有的滋味。

灌丛湿地景观段处于平原与微丘相间的区域，视野非常开阔，其景观以田地、小溪和湿地为主，也是其高速公路水体景观最丰富的路段。特色在于设置了观景台和临时停车区，以便使用者可以停下脚步饱览秀丽风光、沿线河流、湿地及农田景观。

高寒山林景观段为山地地貌，植被繁密，种类齐全，四季景观效果十分突出，是该高速公路景观特色带之一。石质边坡利用植被与该段山林景观呼应相得益彰。土质边坡采用多种秋色叶植物，加强了道路沿线山林景观的美感，对梅花洞隧道口石质挡墙进行美化和柔化，不但减轻了视觉污染还让使用者的注意力更加集中。

设计者根据道路本身的环境特点及气候特征，借用周边的景观，把人为环境空间和自然环境空间有机结合在一起。通过建设边坡植物、透光缆索护栏网来将路边的风景送到道路使用者的眼前。设计充分发挥路面上非硬化的地面的作用，尽可能地保护原有的生态环境，加大植被的种类和面积，提高绿化率。行驶在吉延高速公路上，沿途可以饱览老爷岭、法拉山、红叶谷、白桦林、农田、湿地、朝鲜特色建筑等景观，实在只能用美来形容，真正实现人与自然、人与社会的和谐发展。

［1］沈毅，王丹.面向未来可持续发展的生态公路设计［J］.公路交通科技，2004，（7）.

［2］曾奇峰.现象与场所［D］.上海：同济大学硕士学位论文，1994.

［3］俞孔坚.景观的含义［J］.时代建筑，2002，（1）.

［4］林瑛.高速公路环境设计中景观与生态文化整合的研究初探［J］.江南大学学报（人文社科版），2006，（1）.

［5］孙仁娟，商庆森，王蕾.高速公路路域生态环境保护探讨［J］.华东公路，2003，（6）.

［6］汤振兴.高速公路走廊带规划与沿线景观协调性研究［J］.山西建筑，2009，（10）.

［7］秦晓春，张肖宁.公路与园林建筑景观的比较研究［J］.公路交通科技，2006，（7）.

［8］魏中华，翁剑成，任福田.关于公路景观序列构成的再探讨［J］.公路交通科技，2006，（1）.

（责任编校：陈婷）

Study on the Standard of Landscape Design for Ecological Expressway

HUANG Baiqing，WANG Li
（School of Design and Art，Changsha University of Science and Technology，Changsha Hunan 410114，China）

The highway landscape design is to provide a good driving space for the users of the highway，and the original single，dull highway of becomes an interesting process.One of the main problems is the lack of ecology，studies and summary of the ecological highway landscape design standard is currently the focus of attention in the theoretical circle.And the standard is divided into natural landscape ecology，landscape ecology，landscape design economy，from the slope，bridge，tunnel，embankment，interchange，greening and other aspects of the ecological highway landscape design.

ecological；highway；landscape design；standard

U418.9

A

1008-4681（2016）04-0043-03

2016-05-28

湖南省社科基金规划课题一般项目“高速公路景观设计与美丽湖南建设研究”，编号：13YBA011；湖南省教育厅重点项目“高速公路景观设计研究：以湖南为例”，编号：13YBB356。

黄柏青（1968—），男，湖南炎陵人，长沙理工大学设计艺术学院教授，博士后。研究方向：设计艺术学、美学。王励（1992—），女，河南新乡人，长沙理工大学设计艺术学院硕士生。