赵　斌， 朱　恺， 阮　松

(中铁工程设计咨询集团有限公司, 北京 100055)



新建道路近距离平行上穿地铁车站方案研究

赵斌， 朱恺， 阮松

(中铁工程设计咨询集团有限公司, 北京 100055)

【摘要】新建城市道路近距离上穿地铁车站，将引起地铁车站所在土体的隆起，尤其是地下水位较高时，此时既要保证下方地铁的正常运营，又要保证上方道路工程的正常施工与经济性，制定合适的施工方案尤为重要。文章基于成都市西3线道路工程近距离平行上穿地铁1号线南延线工程华阳站，通过midas civil 软件，建立三维模型，并考虑地下水位影响，计算表明：随着施工进尺(单次开挖长度)的增加，底板隆起值及其纵向影响范围呈增加趋势；在相同施工进尺情况下，跨柱开挖引起的隆起值更大，且随着施工进尺的增加，这一现象趋于不明显；地铁车站标准段，施工进尺按15 m(1.5倍柱距)控制；地铁车站扩大段，施工进尺按10 m(1倍柱距)控制。

【关键词】近距离；平行上穿；地铁车站；高地下水位

随着我国城市轨道交通的快速发展，城市新建市政工程与地铁工程产生交叉、上穿等[1]相互影响日益增多。此时既要保证下方地铁的正常运营，又要保证上方工程的正常施工与经济合理。关于这一点，温锁林[2]结合上海东西通道跨越地铁二号线工程，提出了采用SMW工法施工基坑围护墙和分隔墙将基坑分为若干小基坑，小基坑采用跳仓和分层方式开挖；卢光杰[3]通过数值模拟，提出对于上穿工程，夹层土体理论上存在合理的厚度H，使得上穿工程对既有地铁隧道结构的动、静荷载综合影响达到最优；……