梁军华， 李春寒，陈博，刘春兰

( 1. 四川工程职业技术学院，四川 德阳 618000；2. 西南交通大学 机械工程学院，成都 610031 )

GCr15轴承钢广泛用于制造滚动轴承、模具和汽车零部件等，GCr15钢淬硬后车削加工较为困难，因此，对其车削加工后的工件表面质量进行了一些研究。文献[1-2]对采用PCBN刀具车削加工后工件的表面粗糙度进行了试验分析;文献[3]对车削加工中表面轮廓进行了仿真分析;文献[4-8]对不同材料的车削加工表面粗糙度进行了研究。

采用不同的切削工艺 (车削、铣削、抛光、磨削等)加工零件时，由于切削用量、运动轨迹、所用刀具等工艺因素的不同，加工表面的微观形貌和表面特性也不相同。根据GB/T 1031—2009《产品几何技术规范(GPS) 表面结构 轮廓法 表面粗糙度参数及其数值》[9]，采用中线制(轮廓法)评定表面粗糙度，其中Ra指轮廓的算术平均偏差。相同表面粗糙度Ra值的不同加工表面的微观形貌可能存在较大差异，其表面特性也各不相同，仅采用表面粗糙度Ra评定表面质量并不全面[10]。因此，根据表面功能的需要，除表面粗糙度高度参数(Ra，Rz)外,还可选用粗糙度轮廓支承长度率Rmr(c)，如与滑动轴承或某些滚动轴承配合的支承轴颈、滚动轴承的滚动接触面；曲轴与曲轴连杆轴颈、铸铁轴瓦配合的支承轴颈等零部件表面[11]，除要求表面粗糙度Ra外，还提出了对粗糙度轮廓支承长度率Rmr(c)值的要求。

在淬硬钢以车代磨的工艺中，探索GCr15钢切削用量与刀尖圆弧半径的改变对粗糙度轮廓支承长度率Rmr(c)的影响规律具有重要意义。……