梁存良，可成河，赵铁军

( 1.沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司，沈阳 110043；2.驻沈阳黎明发动机制造公司军事代表室，沈阳 110043)

航空发动机主轴承是航空发动机中的重要部件，其发生故障会影响飞行任务，甚至造成严重事故[1]。轴承失效的因素复杂,失效形式和形貌不同,因此对发动机主轴承的失效分析具有重要意义。

航空发动机在工厂试车后经分解检查发现，主轴承6D32916QT2保持架兜孔出现多起偏磨故障，且故障保持架加工批次相同，故障率约为50%。由于需要更换主轴承，造成了较大的经济损失，对发动机进行附加试车，影响了正常生产和交付。下文对故障保持架开展了尺寸测量和加工过程复查，分析其偏磨原因，并提出预防改进措施。

1 故障现象

试车后分解发现主轴承保持架的28个兜孔出现了偏磨现象，连续14个兜孔偏磨形貌相似，且与另外连续14个兜孔的偏磨形貌具有反向对称特征。选取第1个偏磨形貌反向的兜孔编号为1#，顺时针依次编号。8#兜孔侧梁磨损形貌如图1所示，由图可知，磨损痕迹靠近保持架内径。在圆周直径方向与其对应的22#兜孔侧梁磨损形貌如图2所示，由图可知，其磨损痕迹靠近保持架外径。经观察发现，1#与28#，14#与15#兜孔侧梁与滚子端面的磨损痕迹恰好相反(图3)。

图1 8#兜孔侧梁磨损形貌

图2 22#兜孔侧梁磨损形貌

(a)1#与28#

(b)14#与15#

滚子与兜孔横梁的偏磨形貌如图4所示。由图可知，其接触痕迹相对较轻，但分布不均匀，表现为一端粗一端细，同一兜孔的另一横梁则相反。……