韩苏征，胡忠会

(中航工业第一飞机研究院，西安 710089)

1 飞机机体用金属对金属关节轴承

飞机机体用关节轴承要求承载能力高，具有一定的调心能力，其运动方式多为摆动或偏摆，速率低，需要定期润滑，主要应用于飞机舱门、起落架、方向舵、升降舵、襟翼、缝翼、扰流板、安定面、发动机吊挂、操纵系统等部位，如图1所示[1]。

对飞机研制过程中金属对金属关节轴承的设计选用进行总结，提出了常用金属对金属关节轴承的结构形式，并叙述了该类关节轴承的结构、摩擦副、载荷、润滑及更换处理方法等。

2 轴承结构形式

飞机机体用金属对金属关节轴承结构形式一般符合美国机车协会的宇航标准(以下简称宇航标准)，但随着不同应用需求的发展，非标轴承也越来越多，且部分已企业标准化。宇航标准中金属对金属关节轴承结构一般为外圈倒角或外圈带安装槽类型，通常通过收口的方式固定于轴承座孔，如图2所示[2]。轴承收口固定后，提供的轴向推出力有限；收口过程中，因轴承座圈或轴承外圈塑性变形，对轴承径向游隙、密合度和启动力矩等将产生影响，操作不当甚至会出现抱死。

图1 金属对金属关节轴承在飞机机体的应用

为提高轴承安装后的推出力，降低或避免收口对轴承的不利影响，对轴承结构进行了各种设计改进，如图3～图6所示[1-4],不需要收口，安装维护方便。

图3 一端带楔角一端带安装槽关节轴承

图4 一端带楔角一端带锁紧螺母关节轴承