石屹

IEE公司成立于1989年，是一家卢森堡的企业，2013年3月28日晚，中国海鹰集团正式收购了IEE公司。IEE致力于汽车电子领域，是一家以技术研发为主的企业，而来到海鹰集团之前，它被一家私募基金控股，更注重财务报表的私募基金并不愿意在研发方面进行多大的投入，这严重伤害到了一家科技为先的企业。而现在，海鹰集团很注重技术能力和长远发展，这样IEE公司的产品研发、全球布局以及战略规划等方面发生了很大改变。

目前，IEE公司的工厂位于河北省廊坊市，成立于2006年。在北京设有研发中心和销售部门，成立于2007年。IEE中国有约600名员工，其中，直接操作工420-430人，工程师人员60-70人

AF：IEE公司在中国的长期发展战略是怎么样的？

Hans-Joachim SOMMER：

目前中国的汽车市场在发生变化。消费者、客户以及整车厂对于车辆安全性、舒适性及其高科技等方面的要求越来越高。我们相信我们的技术以及产品系列能够很好的满足目前中国汽车市场的需求。汽车市场的快速增长目前已经结束，但同时，高新技术需求的快速增长也给IEE中国带来了更多的机会。在中国股东的大力支持下，我们有计划进一步拓展我们的多元化业务领域。

AF：传感器对于未来的电动车和无人车来说是不是更加重要？在这方面IEE公司是否有产品正在研发，涉及哪些方面？

Michel WITTE：

未来如果能实现自主驾驶，车辆是否能在任何情况下都能做到乘员识别、判断驾驶员是否状态良好、有效地识别路况及交通标示等，将变得至关重要。IEE公司生产不同的传感器产品，包括压力传感器、毫米波雷达传感器、光学传感器等，通过这些传感器，我们可以基本判别车内情况及车外状况。我们要达到的目的是，车辆必须在任何情况下均能保持安全行驶。此外，我们也有计划进一步加大有关雷达技术及摄像系统的研发，旨在支持未来的自主驾驶，以实现车辆与外部驾驶环境之间的安全交互，因为，安全驾驶对于自主驾驶至关重要。

AF：在未来的交通中，不仅汽车需要传感器，道路、交通标志都需要传感器，并且具有信息交互的功能，不知道这方面IEE公司如何理解的？IEE公司在这方面的技术开发是怎么规划的？

Michel WITTE：

自主驾驶与自动驾驶是不同的，自主驾驶是指完全由车辆做主，而自动驾驶是由驾驶员操作自动驾驶系统。自主驾驶，所有的分析和决策都由车辆决定，无论何种情况下，车辆本身都可以采取一些措施，而自动驾驶是通过车内传感器及车外传感器并结合驾驶员的控制共同作用而实现。

比如，在靠近交通信号灯时，如果是自动驾驶车辆，交通灯与车辆本身会有一定的信息交互。驾驶员就可以休息十秒钟，车辆减速。而另一方面，驾驶员也会从交通灯获取一定信息，当另一方向的车流速度减慢时，驾驶员便可以加速。

因为交通信号灯从早到晚按照设定的程序重复一致的工作，并没有根据实际交通情况进行适应。如果车辆可以实现与交通灯交互信息，告知交通信号灯“我距离你还有450米”，而交通灯也能据此作出判断“此时该方向车流量大，而另一方向只有10辆车过来，因此我可以暂停另一方向车流通行”。交通信号灯如果能实现这种工作方式，才更有意义和价值。大都市以及智能化城市管理，都需要车辆与信号灯之间的此类信息交互。反之，所有的街道都将车满为患。

我们目前正在计划如何在欧洲标准的基础上建立一定的模型，从而促进自动驾驶车辆与周边环境之间信息交互功能的实现。我们将先着眼于虚拟阶段的研发，其次付诸实践。这些技术和应用将使车辆比较多的城市在未来受益。

AF：关于电动车和无人驾驶车，这个大家所认为的未来，IEE公司做了哪些准备，或者正在进行什么项目？

Michel WITTE：

目前我们也在研发无人驾驶车辆中使用的相关传感器；有关电动汽车领域，也正在做这方面相关产品的技术研发工作。例如，我们所研发的车内加热技术，相对于现有的加热技术，会更省电，车内温度环境将会好很多。目前的电池，必须通过控制每个单元才能避免其过热。如果电池过热，车辆和乘员都会非常危险。因此，我们计划研发出更高新的技术，可以使得电池始终保持一定的温度。而如果能将智能加热与智能化电池管控功能相结合，则可实现能源优化管控。这样，气温在零下时，用于加热车内温度的电量不会消耗过多，同时保证电池组的输出效率，从而保证你车辆的续航里程。在这方面，我们将研发新的技术，这是我们在中国现有的电动汽车市场环境下要达到的目标之一。

Hans-Joachim SOMMER：

目前在我家门口（亮马桥附近）新设了车辆分享驾驶的站点，类似于现在北京地铁站附近的自行车租赁站。这些汽车是电动车，车的续航里程比较短。我认为我们可以在服务于电动汽车市场方面做出一定的贡献，通过我们的技术优化电动汽车的电池性能以及内加热功能，使得电动汽车在中国有更好的发展前景。