基于工程实例的桥梁高墩柱施工要点分析

2016-07-13金小龙上海市凯达公路工程公司

科学中国人 2016年21期

关键词：高墩滑模重力

金小龙上海市凯达公路工程公司

基于工程实例的桥梁高墩柱施工要点分析

金小龙
上海市凯达公路工程公司

随着国民经济的发展，高速公路项目日益增多，文章结合工程实例，对某高速公路桥梁高墩柱施工要点进行了分析，以供同仁参考！

高速公路；桥梁；高墩柱；施工

一、工程概况

某高速公路西段第XZ2合同段的某大桥全长408m，桥台采用柱式台，桥墩采用而使实体墩和空心墩的组合结构，连续T梁采用的是40 m×10 m的装配式预应力混凝土，而桥梁高墩的下部结构采用的是以桩基础。

二、测量放样

在高速公路桥梁高墩施工开始之前的准备阶段中需要进行的测量放样工作是应用高速公路桥梁高墩施工技术的第一步。测量放样的整个程序都必须在高速公路桥梁高墩工程项目建设开始施工之前完成，以此来确保高速公路桥梁高墩的施工能够在保证施工质量的前提下于预计的施工工期内顺利竣工。为了让高速公路桥梁高墩施工前期的测量工作具备基本的系统性和全面性，让测量的结果具备可靠的准确性和精妙性，施工现场的技术人员必须对高速公路桥梁高墩的前后左后进行精准的覆盖式测量和详细而客观的数据记录。在测量放样的过程中还必须将桩子顶部的建筑垃圾和人型杂物清理干净，通过维持桩子顶部在一定程度上的清洁程度来为施工后期的浇筑工作提供多一份的保障。

三、滑模施工

在应用高速公路桥梁高墩的施工技术正式开始施工的时候，首先要在桥梁高墩的平台四周挂上滑模，然后才能开展和进行混凝土的浇筑工作。完成了桥梁墩身的混凝土浇筑工作之后则使用千斤顶带动滑模的移动来进行桥梁高墩上层的浇筑工作，以此类推，直到浇筑整个高速公路桥梁高墩施工工序的有效完成。然而，浇筑工作的完成并不意味着滑模施工工序的结束，还要通过初滑来检测出滑模系统的实际负荷，判断出桥梁高墩是否有脱模现象的出现和存在并确定下模板的滑升速度和出模时间。高速公路桥梁高墩混凝土的首次浇筑高度一般要控制在60～70cm之间，后面浇筑工作的实际厚度则视混凝土的灌注速度、灌注时间以及混凝土初凝后的刚度和强度来确定和设置。在高速公路桥梁高墩混凝土浇筑工作的提升过程中，不仅要将混凝土的出模强度控制在0.2～0.3 MPa之间，还要将负责碾压夯实工作的千斤顶提升一至两个行程。初滑工程做好之后就可以在高速公路的桥梁高墩上实施正常的滑升工作了。当滑模滑升到距离桥梁高墩顶部1 m左右的地方时就可以减缓滑模的滑升速度，使用专业的仪器来找正和抄平高速公路的桥梁墩位，以此来完成桥梁高墩上滑模的终升程序。一方面确保桥梁墩顶标高的准确性；另一方面又为墩顶混凝土灌注质量的达标提供基本的保障。

四、计算荷载的技术应用分析

在该高速公路桥梁高墩施工的过程中，针对桥梁高墩具体荷载数据的计算方式采用的是0#墩的计算方式。按照箱梁一次性的整体浇筑来进行计算箱梁在桥梁墩柱承受0#块墩柱范围中的重力数值。0#块的悬臂按照3.5m的长度来进行验算。某高速公路高墩桥梁施工过程中的箱梁截面分块中，各个分块截面的面积数值分别是 SA=SF=1.22m2、SB=SE=4.76m2、SC=2.27m2、SD= 5.31m2。通过这些数据可以得出的数据信息主要有：

（1）高速公路桥梁高墩底板底模荷载的重力主要来自于支架和模板、顶板混凝土、机械设备和工作人员以及振动设备产生的竖向荷载这四个自动重力或会产生重力的元素。其中，支架和模板自身的重力是49.3 kN、顶板混凝土自身的重力是869.12kN、机械设备和工作人员产生的重力是51.5kN，而振动设备产生的竖向荷载则为41.2kN。

（2）高速公路桥梁高墩腹板底模荷载的重力主要来自于腹板混凝土、腹板底模面板、机械设备和工作人员以及振动设备产生的竖向荷载这四个自动重力或会产生重力的元素。其中，腹板混凝土自身的重力是869.12kN，而腹板底模面板自身的自身重力是2.6kN。

（3）高速公路桥梁高墩四周侧模荷载的重力主要来自于墩身混凝土、高墩侧模、机械设备和工作人员以及振动设备产生的竖向荷载这四个自动重力或会产生重力的元素。其中，墩身混凝土自身的重力是479.6kN，而高墩侧模自身的重力是207.5kN。

（4）高速公路桥梁高墩翼缘部分的总荷载为850.2kN，从侧模的13个支架上传递到每片双拼槽钢纵梁上的荷载数值平均大小为32.7kN。

五、搭设支架

高速公路桥梁高墩施工过程中搭设支架的基本方法主要分四步完成。第一步，先清平夯实基层土壤并采取相应的措施来促使脚手架和墩柱承台的紧密相靠。第二步，完成支架的单排搭设工作或双排搭设工作。第三步，将桥梁高墩支架上横杆和竖杆之间的间距控制在12 cm左右，波动幅值不能超过0.5 cm。第四部，在计算荷载所得出的数据信息基础上验算和分析指甲的受力情况。高速公路桥梁高墩的整个支架系统中受力最大的就是立杆的底端部分，所以，演算和分析的主要内容集中在主杆的底端和地基上。除此之外，需要经过验算核实的受力部分还包括支架系统所有构件和配件自身的重力和支架结构自重的恒定荷载量以及操作平台上的水平风荷载与施工荷载的恒定荷载量。另外，施工现场的工作人员还必须要将验算立杆的稳定性和刚度是否符合方案设计中的基本要求作为计算荷载大小与重力分布的根本目的，并以此来保证高速公路桥梁高墩施工过程中相对的安全性。

六、钢筋工程

在高速公路桥梁高墩的施工阶段，一般都会通过用钢筋对所有的支架进行稳固和绑定来保证支架的稳定性和施工的安全性。在稳固和捆绑支架的时候需要遵循一些既定的原则和要求，比如施工现场的技术人员要通过支架的制作和数量进行记录来计算施工所需的钢筋总量。高速公路高墩桥梁施工过程中常见的截断和焊接方法可以有效保证桥梁高墩施工的高质量和高效率。但是为了避免焊接钢筋的混乱和截断钢筋的遗漏等棘手问题的出现，施工现场的管理人员应该对钢筋的编号工作进行严格地监督和管理。