文/娄源发·浙江吉利汽车有限公司

汽车行业双拉延工位自动冲压线的改造

文/娄源发·浙江吉利汽车有限公司

存在的问题

汽车制造过程分四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装，在四大工艺里面冲压是发展历史最久，自动化集成程度最高的工序，现在国际上先进的冲压高速线基本都采用伺服电机驱动整个传动系统，并且在前期模具规划上面，模具的吨位与压机的吨位匹配性相当出色，无论在效率上还是在能耗上都有很大的优势。吉利汽车杭州湾公司冲压厂自动化A线是由齐齐哈尔二机床厂与上海ABB公司负责制造的多工位冲压自动化生产线，压机吨位分别为2000t+1000t+800t+800t+800t，2000t压机带有气垫装置具有300t拉延能力。在实际使用过程中，生产吨位如表1所示。

压机吨位有2000t，但由表1可以看出，零件的成形吨位很多几乎不到1000t，与压机间的吨位相差较大，存在大牛拉小车的现象，对能耗及压机的利用率都有很大影响。

表1 零件成形吨位情况

单/双拉延工位冲压线比较

单拉延工位冲压高速线的原理与不足

冲压线的拉延工作一般由压机结构中的气垫部分来完成。气垫是缓冲模具在接触过程中作用力的装置，从而完成模具对零件的拉延以及成形，而单拉延工位的冲压线相当于只有2000t压机带有气垫装置，也就是说只有2000t压机具有拉延能力。由于近几年国内汽车制造业发展比较迅猛，尤其是国产汽车，虽然近些年来国产汽车对冲压厂设备模具方面的规划已逐步步入正轨，但往年建造的很多冲压线还是存在着很严重的压机的拉延能力与零件实际需要的拉延吨位差别较大的问题，也意味着能耗的浪费（图1）。……