本报赴成都特派记者　马俊

中国首款喷气式支线客机ARJ21（业内人士昵称为“阿娇”）于28日正式投入运营后，网上褒贬不一。批评者认为，这种国产客机的主要性能无法与欧美主力客机相提并论，安全性也存疑；一些ARJ21的拥趸则信心十足，认为它会再现一个“中国高铁奇迹”。

与西方主流客机性能差距大，该怎么看？

平心而论，指责ARJ21性能不如中国乘客最熟悉的波音737、空客A320等欧美当前主力客机，的确是有些强人所难。后两者都属于150座级的干线客机，跟90座的ARJ21根本不是同级别，无论体量、载客人数还是续航能力都要超过ARJ21一大截。根据《环球时报》记者的体验，在机上基本设施和乘坐舒适度方面，ARJ21与欧美主流干线客机整体相当。考虑到支线客机自身的成本控制和性能限制，要实现与干线客机相近的飞行性能与舒适性其实并不容易。

实际上，干线客机与支线客机针对的目标区域其实大不相同，之间的关系更类似于互补而非竞争。巴西航空公司今年2月的报告显示，中国的干线航空主要针对客流量相对较多的地区，而支线飞机则对应人流稀疏的中西部地区。“在未来20年，中国对支线飞机的需求量为1050架”。

而在中国西部的支线航空领域，ARJ21具备独特的优势。由于西部地区的机场条件相对简陋、航线障碍物多，要求飞机有过硬的起飞和爬升能力，并能在较恶劣的气候环境下运营。ARJ21是世界第一种完全按照中国自然环境建立设计标准的飞机，为此它不但采用了推力强劲的CF-34-10A发动机提高起飞性能，而且采用尾吊式发动机布局，减少发动机吸入地面杂物的可能，因而能很好地适应中国西部的复杂地理环境。

全球试飞时间最长，是好是坏？

在谈及ARJ21的安全性时，不少媒体都特意提到一句话——从首次试飞到取得型号合格证，它经历了长达6年的时间，成为世界上试飞时间最长的一款飞机，甚至超过波音787的适航取证时间。ARJ21是我国第一种严格按照国际先进适航标准研制并开展型号合格审定的民航客机，它在试飞中经历了各种极限环境的挑战，光是听一听这些项目的名字就让人心惊：鸟撞试验、闪电防护间接效应试验、发动机短舱地面结冰试验、全机稳定俯仰2.5g极限载荷静力试验、轮胎爆破试验、失速试飞、侧风试飞、颤振试飞、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞……ARJ21最着名的经历当属自然结冰试飞，前后整整花了4年时间，从新疆乌鲁木齐到北美五大湖区，检测飞机各部分的防冰除冰功能，验证发动机、辅助动力装置等在结冰条件下的功能。

“ARJ21累计完成研发试验158项、适航验证试验300项，528个验证试飞科目，累计试飞2942架次，5258飞行小时……”在美国联邦航空局(FAA)的“影子审查”下，ARJ21按照国际标准经历了如此详尽的试飞项目。从2008年首飞至今，即便经历苛刻的环境考验，ARJ21的表现仍然非常安全，它的安全性能应该能让国人安心，这是值得庆贺的事情。

但另一组数字则不太乐观——美国波音737-900新型客机于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，2001年5月投入运营；同属支线客机的巴西ERJ190客机于2004年3月12日试飞，2005年9月取得适航证并投入运营；就连50年未涉足客机研制的日本，也在2015年11月MRJ支线客机首飞成功后，宣布将在2018年上半年完成全部适航取证工作。ARJ21在试飞取证上花费时间的“世界之最”，也暴露出我们自身在飞机设计制造、适航审定能力存在的不足，以及在国际航空安全领域缺乏话语权的现状。国际适航条例的修订，基本把持在欧洲与美国手里。由于加拿大、巴西与美国签订了双边认证协定，庞巴迪或者巴西宇航的客机获得本国适航证后，就可以自动获得FAA认证。而中美何时能签署这样的协议，更多是由政治博弈决定。但无论如何，ARJ21蹚出的这条路，对于未来国产大飞机C919将具备举足轻重的意义。

如果ARJ21完美形象被打破……

首航第一天，ARJ21的表现赢得几乎是一边倒的赞美。不过与其他新面市的交通工具一样，随着ARJ21投入运营，一些隐藏的瑕疵也会逐渐暴露出来，可以想象的是，被国外成熟机型提高了眼界的中国旅客必然会提出各种意见。如果ARJ21的完美形象被打破，也请那些今天的拥趸们不要感到过于失望。因为即便是美欧这样有着丰富积淀的航空强国，他们的新机型初期也频繁遭受各种问题困扰，例如波音787有过电池爆炸事故，空客A380则屡次发生轮胎破损和发动机故障，这都属于正常现象，也是能够通过改进加以避免的。

对于完美形象受损带来的指责，中国航空制造业也应该有心理准备，毕竟取得型号合格证仅仅是取得进入民航市场的资格证，而交付首家客户也不过是走向市场的第一步。作为一个商品，ARJ21的生命刚刚开始，要获得市场的认可、要实现规模的批量生产、要取得商业的成功，前面的路还很长很长。▲