摘 要：通过分析军用飞机使用技术状态管理现状及发展需求，提出了基于LRU的军用飞机使用技术状态管理方案，并研究了其关键技术途径，重点描述了开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理的总体思路和运行机制。最后，对开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理存在的问题进行了分析和思考，可为工程实践提供借鉴和参考。

关键词：军用飞机；LRU；使用技术状态管理；工程实践

中图分类号：E241；F273.4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.006

文章编号：2095-6835（2016）11-0006-02

技术状态管理是系统工程管理的一个重要工具，是指在技术状态项目的全寿命周期中，保证产品的功能特性、物理特性与产品设计需求、研制生产状况保持高度一致的管理活动。它贯穿了产品从研制、生产到使用保障的整个生命周期。技术状态管理的方法，源自美军20世纪50年代复杂武器系统的研制过程，从20世纪90年代以来得到了迅猛发展。技术状态管理主要包括技术状态标示、技术状态控制、技术状态纪实和技术状态审核四个方面的内容。

随着航空武器的发展，军用飞机已成为一个复杂庞大的系统，其使用过程也是一项复杂工程，涉及诸多的维修活动，技术状态更改频繁.如何在军用飞机使用寿命里准确掌握技术状态，已成为军方十分关注的问题。本文对飞机使用过程中开展基于LRU（Line Replaceable Unit，外场可更换单元）的使用技术状态管理方法及应用展开讨论。

1 现状及发展需求

军用飞机使用技术状态管理现状及发展需求阐述如下。

1.1 现状

美欧技术状态管理发展相对成熟，其基本思路都是在整个产品生命周期里提供了一整套的产品定义及工程更改规范，控制了技术状态文件及之间的逻辑关系，保证了产品数据的准确性和一致性，并且美欧在技术状态管理工程领域具有深厚的实践基础，科学管理水平高，极大地提高了装备的性能和质量。

从20世纪80年代中期开始，我国开始全面引进技术状态管理的概念，并根据我国武器装备的发展现状和信息化水平，开展技术状态管理技术研究，发布了GJB3206—98《技术状态管理》，指导武器装备研制系统开展技术状态管理工作。经过多年发展，已发布了最新的GJB3206—2010《技术状态管理》。

目前，我国军用飞机管理体制没有做到一体化全寿命周期管理——军用飞机的研制生产由工业部门负责，使用保障由军方负责，出现研制、生产、使用、保障分离的局面。这给从飞机设计源头到使用保障进行全寿命周期的技术状态管理带了很大挑战。在军用飞机研制单位，基本实现了信息化研制过程，运用PDM系统管理产品的技术状态。但是，当飞机交付军用时，大多还是通过附带纸质履历本的方式，对飞机产品进行技术状态管理工作，没有形成一整套的信息化解决方案。这极大

地降低了对飞机使用技术状态管理的效率与水平，亟待探讨出新的方法用于开展使用技术状态管理工作。

1.2 发展需求

当前军用飞机型号多、数量大，各飞机型号装载的产品数量、状态繁多，加上在使用过程中因为维修、改装等活动，产品技术状态不断变化，依靠传统的随机履历本管理方式，军方很难准确掌握每架飞机的技术状态，给飞机的维修保障、航材备件、快速恢复等带来很大困难，降低了作战能力。近年来，随着国内军用飞机技术的快速发展，以及军方关于综合保障信息化水平提高的要求，开展飞机使用技术状态管理更加复杂和迫切，急需针对飞机使用阶段技术状态管理工作展开研究，并对工程应用过程中存在的问题进行分析和思考。

2 关键技术

基于LRU的军用飞机使用技术状态管理关键技术，从以下两个方面介绍。

2.1 LRU项选择及标识

在军用飞机使用过程中，外场维修保障工作是最重要、最频繁的。这些活动会引起飞机技术状态的变化，再加上各种改装、试验、串件等现象，飞机使用技术状态很混乱。外场维修活动大多是针对LRU开展的。因此，就目前的现状来看，选择LRU来开展军用飞机使用技术状态管理工作，是可行和高效的。

在飞机研制阶段，利用信息编码技术对LRU进行唯一标识，可以实现对LRU从研制、生产到使用保障的全寿命周期跟踪和管理。标识信息包含承制单位、LRU型号和LRU的生产批次（序列号）等信息，如图 1所示。

2.2 飞机构型建立

开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理，在飞机研制阶段需要根据装机产品维修级别、外场维修保障等因素选择LRU项，将这些LRU与功能基线关联起来，建立飞机机型构型来标识飞机整体。在生产阶段，利用LRU的信息编码唯一标识技术和信息化工具，把生产的每架飞机所装配的LRU信息采集到构型信息中，即生成每架飞机的单机构型。这些构型信息包括了LRU在飞机上装机位置、功能组成结构以及使用时间的累积关系，直接服务于军用飞机使用阶段LRU的技术状态管理工作。

3 管理方案

基于LRU的军用飞机使用技术状态管理方案如下。

3.1 总体思路

军用飞机在交付给部队时，还要随机交付单机构型数据包。这个数据包是在生产过程中采集了装机LRU信息生成的。在飞机使用过程中，基于随机交付的单机构型数据包，对LRU发生的换件、串件、改装、使用时间变化等信息进行记录管理，始终保持飞机实际装配的LRU技术状态，与单机构型数据包的信息保持一致，即达到了基于LRU的军用飞机使用技术状态管理的目标。

3.2 具体运行机制

开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理，在研制生产阶段，是需要研制单位总体负责推动的。研制单位需要制定总体工作方案，制定编码标识的标准，定义数据流，并对相关单位进行监督指导。同时研制单位还要根据外场维修保障的需求和使用技术状态管理的目标，选择当前希望管理的LRU项，并建立飞机机型构型，下发至生产单位。

配套单位在研制LRU产品时，需要对LRU进行信息编码标识，能够通过信息化工具进行识读，同时需要给生产单位提交LRU的设计信息，包括LRU的名称、型号、寿命信息等。对发生设计变更的LRU产品，需要按照规定修改数据，重新提交信息。

生产单位在这项工作开展中担负着非常重要的任务，首先需要对各个配套单位交付的LRU产品和信息编码数据进行验收检测。检测通过的，才能装在飞机上；检测不通过的，需要配套单位重新进行信息编码标识。在飞机生产过程中，所有装机的LRU产品，需要根据研制单位提供的机型构型，采集LRU信息，逐渐生成每架飞机的单机构型数据包。对生产过程中发生的技术状态更改，需要及时维护单机构型中。在飞机交付的时候，生产单位需要保证飞机装机的LRU产品实物与单机构型数据包中LRU产品信息是一致的。只有这个基础数据准确，才能开展使用阶段基于LRU的技术状态管理工作。

部队是开展基于LRU的飞机使用技术状态管理工作的主体，需要在生产单位交付的单机构型数据包基础上，对LRU的技术状态进行跟踪管理。在维修保障活动中，当在飞机上拆除、安装LRU时，利用信息工具，采集LRU信息，实时更新单机构型数据包。当涉及到机型设计构型更改时，需要提交申请，由研制单位进行设计构型的更改工作。每次在飞机或者发动机工作后，需要将工作时间录入单机构型中。这样构型中的LRU寿命时间信息会自动更新，为定期检测维修提供依据。

4 现存问题及思考

对于基于LRU的军用飞机使用技术状态管理存在的问题及相关思考阐述如下。

4.1 数据一致性问题

从研制、生产到使用阶段，有一个LRU的数据流过程，需要配套单位、研制单位和生产单位关于LRU的信息数据是完全一致的，这样才能利用信息编码技术进行采集管理。而想保持整个数据流数据一致是很困难的。在工程实践过程中，出现了很多数据不一致的问题，原因错综复杂，与现在的管理体制、纸质履历等都有关系。

4.2 LRU与数据交付不同步

在以前的生产模式下，配套单位向生产单位交付LRU时，只需交付实物和纸质履历本即可；而在这种新的模式下，更强调的是，LRU实物与数据同步交付、同步检验，这样才能在源头保持实物技术状态与数据的一致性。这也是后续开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理工作的前提。数据不一致，无法采集；数据交付不同步，则无法验收检验，导致后续更多的数据不一致情况的出现。所以，开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理，必须强调LRU实物与数据的同步交付，必须采取严格质量控制措施。

4.3 管理理念问题

在传统的模式下，配套单位交付LRU实物和纸质履历本即可，生产单位只要检验实物跟纸质履历本，无需对提交的数据进行检验，部队也只用LRU的履历本来对飞机的使用技术状态进行管理。在诸多问题没有解决之前，开展基于LRU信息编码的使用技术状态管理，配套单位、生产单位、部队都认为增加了很多额外的工作量，没有看到其带来的效益。这是管理理念的问题。在当前信息化时代，对飞机这种复杂装备，必须摒弃传统管理方法，正确对待新技术在实施过程中出现的问题，提高技术状态管理的信息化水平。

5 结束语

本文分析了国内军用飞机使用技术状态管理的现状和发展需求，设计了利用信息编码技术开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理方案，并给出了具体的运行机制，实现了外场维修保障中对基于LRU的飞机技术状态的跟踪管理。最后，本文阐述了开展基于LRU的军用飞机使用技术状态管理存在的问题，并分析了其原因，可以借鉴到工程实践中。

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作者简介：李韶东，男，硕士，主要研究方向为综保信息化技术。

〔编辑：胡雪飞〕