马国祥 上海铁路局合肥工务段

提升营运有砟客运专线轨控质量的方法

马国祥 上海铁路局合肥工务段

针对目前我国200 km/h～250 km/h及以上有砟客运专线轨控质量不高的养护维修现状，分析了目前有砟客运专线在提升轨控质量方面存在的制约因素，重点阐述在不影响营运的条件下提升有砟客运专线轨控质量的方法。

轨控；客运专线；大机捣固；人工精调；TQI

合宁铁路是沪汉蓉快速通道的一部分,是我国首条时速250 km的有砟客运专线。2008年8月1日开行动车组,使合肥至上海运行时间由原来的8 h缩短至3 h，满足了人民高速化和舒适化的需求。但随着时间的推移、经济的发展，人民对铁路舒适化的要求越来越高，如何在不影响现有营运条件下进一步满足人民对铁路舒适化的需求是我们铁路工务人员需要迫切解决的难题。铁路运输舒适化的实现，对铁路工务专业而言就是轨控质量的提升。本文以合宁铁路为例阐述在不影响营运的条件下提升有砟客运专线轨控质量的方法。

1 合宁线设备概况

上海铁路局合肥工务段管辖合宁线上行K348+600-K440+003、下行K348+600-K440+002，正线全长182.805 km，共有道岔83组，其中正线道岔46组、站线道岔37组，正线道岔采用为图号CZ6001法岔，共有曲线32条，曲线最大半径为8810 m、最小半径为4496.5 m，桥梁44座、涵渠498座。设全椒、黄庵、巢北、肥东4个站。自2008年8月至2016年1月投入运营7年，目前部分地段道床存在板结，人体日常添乘感觉不良，晃车仪重复出分，动检均公里扣分、轨道质量指数(TQI)较高。

2 合宁线轨控质量分析

2.1 影响因素分析