姚辉沛 上海铁路局上海动车段

CRH380D型动车组紧急制动无法缓解故障分析及改进方案

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针对CRH380D型动车组由于非主控端司机室紧急制动无法缓解故障，分析其故障原因，根据紧急制动回路原理提出改造方法处理方法。

CRH380D；非主控端司机室；紧急制动；故障；优化改造

1 实施背景

在动车组运行过程中，司机通知随车机械师动车组02车、10车受电弓自动将弓,随车机械师立即查看IDU未报相关故障代码，随即赶往司机室并将停车情况汇报段应急台，应急台指示随车机械师下车检查。在得到临线限速命令后，随车机械师下车进行检查，可视范围内各部件均未发现异常。随车机械师按应急台指示切除02车受电弓，升07车受电弓后限速160 km/h维持运行，并申请前方到站再次对受电弓检查。后续随车机械师在监控室通过受电弓监控屏重点监控。到达下一站临停，随车机械师下车再次对02车受电弓检查，未发现异常情况。

回库后通过下载车载数据和向随车机械师了解实际情况，分析发现此次事件的自动降弓并紧急制动是由于有人员误操作非主控端紧急制动蘑菇头而导致的，而并非制动装置故障导致。下文将结合电气原理图详细分析CRH380D的司机室紧急制动蘑菇头与受电弓主断及紧急制动的关系。

2 原因分析

乘客紧急制动回路电路图见图1。从图1可以看出两端司机室的紧急蘑菇头是串联在乘客紧急制动的回路里面的，紧急蘑菇头触点和司机室激活继电器的触点是并联的关系，当司机室激活，本车端紧急蘑菇头将不串在乘客紧急制动回路中。……