马桂兰

摘 要：文章在分析郑州航空港经济综合实验区空港经济运行的动力机制，以及空港竞争力影响因素的基础上，构建了包括空港建设、实验区产业支撑、实验区创新性、实验区对外开放 、实验区可持续发展、城市基础设施支撑、区域经济发展和政策在内的空港竞争力评价指标体系，并采用DEMATEL（决策试验和评价实验法）方法对指标体系进行优化，为空港竞争力指数的计算和评价提供基础。

关键词：实验区空港；竞争力；DEMATEL

郑州航空港经济综合实验区航空港竞争力的提升，对于实验区实现成为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极的战略定位具有重要意义。而指标体系的建立是评价空港竞争力的前提。因此，文章在分析郑州航空港经济综合实验区空港经济运行的动力机制，以及空港竞争力影响因素的基础上，构建了空港竞争力评价指标体系，并采用DEMATEL（决策试验和评价实验法）方法对指标体系进行优化，为空港竞争力指数的计算和评价提供基础。

一、实验区空港经济的动力机制与空港竞争力的影响因素

（一）实验区空港经济运行的动力机制

实验区空港经济运行的动力机制模型包括四大驱动因子：产业集聚动力、创新动力、市场动力和政府动力。产业集聚一方面通过产生规模经济和正外部效应节约生产成本或运输成本，提升企业经营效益和企业的竞争力；另一方面，通过提升集聚区域的市场影响力，创造更多的市场需求。有效的产业集聚，尤其是高新技术产业集聚是推动郑州航空港经济综合实验区发展的内生性动力。技术和生产方式创新在节约生产成本的基础上，促进了企业产品价值链和企业核心竞争力的提升，进一步促进航空物流产业的需求的增加，以及航空指向型产业在空港的集聚，同时也促进空港产业结构的优化和升级，并通过正溢出效应逐渐实现实验区空港增长极的作用。创新也是郑州航空港经济综合实验区运行的内生性动力。规划和制度是实验区空港经济运行的软环境，为实验区的持续健康发展提供了制度保障。作为是实验区规划和制度的主要制定者，政府的积极、有效参与，是实验区运行和发展的外部推动力。市场是经济运行的基础性、决定性的机制，对引导空港资源的合理配置，促进产业集聚和产业链分工，引导创新，推进制度设计和完善，促进空港形成和发展都起到了关键性的作用，因此，市场动力是郑州航空港经济综合实验区运行的主动力[1]。

（二）影响实验区空港竞争力的因素分析

实验区空港经济是依托机场资源、航空指向型产业发展与区域经济相互融合的新型经济形态。从产业层面上看，空港经济发展需要有对航空运输业有较高需求的产业做支撑。与传统产业相对比，航空运输的时效性、高成本特点决定了航空运输产业具有高投入、高附加值、高产出的特征，航空运输经济对区域经济发展的层次提出了更高的要求；从空间层面看，机场是实验区空港经济的核心区域和着力点，其辐射区域为整个实验区。同时，城市成为航空运输业创造有效需求的客货源腹地，城市经济的发展成为实验区空港经济发展的重要支撑。因此，实验区空港经济的竞争力，是一种在城市经济的支撑下，以机场运营为核心，以大力发展航空指向型产业来优化经济区产业结构，提升经济区产业层次，逐渐提升实验的创新性、开放性和可持续发展性，逐步发挥区域经济增长极作用而表现出来的强劲的、持续的经营能力和推动城市空港良性互动发展的能力[2]。

基于实验区的定位和发展目标，实验区的实验性主要体现在六个方面：构建和完善具有航空经济特色的产业体系，即产业发展实验；建设国际性交通枢纽，大力发展跨境电子商务，即对外开放实验；积极利用互联网+，建设创新创业孵化基地，即创新创业实验；强化高校和企业的协同创新，为企业解决技术和管理问题，即创新方式实验；提高实验区资源利用效率，改善实验区环境质量，妥善解决失地农民和外来务工人员住房等生活问题，即可持续发展实验；创新政府对实验区的服务方式和政策支持，即政府与市场关系实验。

基于实验区空港经济运行的动力机制、空港竞争力影响因素的特点以及郑州航空港的定位，文章提出实验区空港竞争力的影响因素主要包括八大类：实验区空港自身建设、实验区产业支撑、实验区创新性、实验区对外开放、实验区可持续发展、城市基础设施支撑、区域经济发展、政策因素。

二、实验区空港竞争力指数的构建

实验区空港竞争力的影响因素的广泛性、系统性，以及空港竞争力评价本身的目的性、实用性等特征，共同决定了空港竞争力评价指标体系构建及评价必须遵循科学性原则、可行性原则和过程指标和状态指标相结合的原则。按照这三个原则，初步构建指标体系如下：

目标层，实验区空港竞争力指数。

一级指标包括：实验区空港自身建设（F1）、实验区产业支撑（F2）、实验区创新性（F3）、实验区对外开放（F4）、实验区可持续发展（F5）、城市基础设施支撑（F6）、区域经济发展（F7）、政策因素（F8）。

F1的二级指标包括：机场飞行区等级 X1、机场资产总额（亿元）X2、机场信息化指数X3、机场新增固定资产投资额（亿元）X4、机场客运吞吐量（万人）X5、机场货运吞吐量（万吨）X6、机场主营业务收入（亿元）X7、机场利润总额（亿元）X8、机场资产回报率（%）X9、机场客户的满意度得分（价格、时间、 安全性）X10；

F2的二级指标包括：实验区所在城市GDP（亿元）X11、实验区主导产业贡献率（%）X12、实验区产业集聚度（%）X13、航空货运占运输量的比重（%）X14、电子信息产业累计投资额（亿元）X15；

F3的二级指标包括：实验区企业与高校合作数量（家）X16、研发经费占总产值的比重（%）X17、入驻创新创业孵化基地企业数量X18；

F4的二级指标包括：机场国际通航点数（个）X19、投融界跨境电商项目占比（%）X20、外贸进出口商品总额（万美元）X21；

F5的二级指标包括：空气优良达标天数X22、万元GDP能耗降低率（%）X23、工业废水排放达标率（%）X24；

F6的二级指标包括：公路、铁路和水路客运量（万人次）X25、公路、铁路和水路货运量（万吨）X26、城市基础设施投资额（亿元）X27；

F7的二级指标包括：城市第二、三产业产值X28、城市年旅游产业增加值（亿元）X29；

F8的二级指标包括：政策指数X30。

三、实验区空港竞争力指标体系的优化

计算空港竞争力的方法不同，对指标体系各指标相关关系的要求也不同。而指标体系建立的质量直接影响着竞争力指数计算的客观性。所以接下来使用DEMATEL（decision-making trial and evaluation laboratory）方法对指标体系进行优化，达到两个目的：找出指标体系中重要性大的指标；将所有指标分成原因型和结果型指标两类，为有效提取动力型影响因素提供理论支撑[3]。

（一） DEMATEL分析过程及结果分析

基于表1构建直接影响初始矩阵M，对矩阵M进行归一化处理，得到标准化矩阵M'，计算完全系数矩阵（I-M' ）-1和全关联矩阵M' *（I-M' ）-1。将全关联系数矩阵各指标横向相加得到Order R，将全关联系数矩阵各指标纵向相加得到Order C。将Ri+Ci定义为指标i的突出程度，数值越大，证明此指标重要性越强。将Ri-Ci定义为指标i的关联度，其可作为判断和区分原因型影响因素和结果型影响因素的依据。若Ri—Ci>0，则该指标属于原因型；若Ri—Ci<0，则该指标属于结果型。在众多的影响因素中，结果型影响因素是原因型影响因素产生的结果。

（二）优化结果

根据表1、个别指标数据的可获得性以及各指标间的均衡性，去掉结果型影响因素中重要程度相对较小的X7、X8、X9、X10，对指标体系进一步优化。

根据表1和和优化有的指标体系，计算出指标体系中一级指标的权重，F1到F8，权重分别为0.32、0.20、0.09、0.12、0.06、0.09、0.08、0.05。

（三）结论

表1显示，在影响空港竞争力的指标中，空港自身建设F1影响最大，权重为0.32，其次为实验区的产业支撑F2、实验区的对外开放F4、实验区的创新性F3、城市基础设施支撑F6、区域经济发展支撑F7、实验区的可持续发展性F5、政策因素F8，权重分别为0.20、0.12、0.09、0.09、0.08、0.06、0.05。据各指标权重，可进一步构建空港竞争力指数的计算公式：

F=0.32F1+0.20F2+0.09F3+0.12F4+0.06F5+0.09F6+0.08F7+0.05F8（公式1）

利用公式1计算的结果，可进行郑州航空港经济综合实验区空港竞争力的纵向对比，也可以选择国内其他枢纽空港进行横向对比，以发现制约实验区空港在竞争力提升的因素，进一步为空港竞争力的提升提出政策建议提供基础。

参考文献：

[1]马玉玲.郑州航空港经济综合实验区建设的动力机制研究[J].中国人口·资源与环境，2014（5）：416-417.

[2]张蕾.空港经济综合竞争力评估---以江苏省域机场为例[J].地域研究与开发，2014（6）：P63-64.