秦雯

内容摘要：本文通过因子分析法重构了经济发展和基础设施建设两个投入指标；采用SE-DEA模型对21世纪海上丝绸之路位于我国境内的江苏、浙江、福建、山东、广东、海南6个省份2008-2013年物流效率的动态演化和区域差异进行了分析比较，研究发现山东省始终保持均衡发展；江苏、浙江、福建3省前期物流效率发展基本呈上升趋势并于2013年达到技术效率前沿，广东省和海南省未达到物流效率前沿，但发展趋势良好，趋于技术效率前沿。本研究对区域物流业效率在理论和实践研究方面都具有重要意义。

关键词：海上丝绸之路 物流业效率 因子分析 SE-DEA模型

中图分类号：F252 文献标识码：A

引言

2013年10月，中国国家主席习近平访问东盟时，提出共建“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。中国政府与沿线有关国家在基础设施互通、产业投资、资源开发、经贸合作、金融合作等领域加强合作并开展重大项目，区域间剧增的贸易交流无疑使物流业的迅速发展迎来了重要的战略机遇期。2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确将共同推进国际骨干通道建设，尤其将促进国际运输便利化、加强海上物流合作等作为合作重点。在国家发改委和外交部举行的座谈会上，各省领导表示将加快推进21世纪海上丝绸之路“国际物流大通道”的建设。然而，过往实践中，地方政府着眼于物流基础设施的规模化，而忽略物流业发展效率的现象较为突出，这造成投入冗余或产出不足，从而处于“高成本、低效率”的状态。……