信磊磊，杜一鸣，郑　刚

(1.滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学)，天津　300072；2.天津大学建筑工程学院，天津　300072)



两侧深基坑开挖对近邻地铁车站及隧道变形影响的优化分析

信磊磊1，2，杜一鸣1，2，郑刚1，2

(1.滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学)，天津300072；2.天津大学建筑工程学院，天津300072)

摘要：基坑周围环境的保护要求日趋严格，基坑工程近邻地铁车站和隧道的情况亦日益常见。为此，优化基坑开挖方案以控制车站和隧道的变形则至关重要。以天津市某与地铁车站贴建的深基坑工程为背景，采用考虑土体小应变硬化特性的有限元方法，结合3种不同开挖顺序的施工方案，分析两侧基坑开挖对既有车站和隧道变形的影响。计算结果表明，在控制车站和隧道变形方面，对称开挖的施工方案最优，合理制定两侧基坑开挖的顺序能有效控制车站和隧道的水平位移，但对隧道沉降的控制效果不明显；非对称开挖时，先施工小基坑优于先施工大基坑。

关键词：地铁车站；深基坑；隧道；变形特性；最优方案；对称开挖

随着城市建设节奏的加快，越来越多的基坑不可避免地在既有地铁车站和隧道周围施工，甚至以地铁车站地连墙作为围护结构进行贴建施工。基坑开挖卸载会改变周围土体的应力场和位移场，进而导致既有地铁车站和隧道产生变形和附加应力，若其超过结构允许值，则地铁的安全运营将受到严重影响。为保证地铁运营安全及规范既有地铁周边基坑施工，我国在城市轨道交通领域已出台了相关的行业标准，提出了地铁隧道结构的变形控制标准。……