马书元

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安　710043)



关角隧道防灾救援信号控制方案研究与设计

马书元

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)

摘要：针对青藏铁路西格二线关角隧道的特殊性，在现有设置遮断信号机的情况下，研究提出一种防灾救援信号控制方案。该方案能安全、有效的控制隧道外列车运行，为隧道救援赢得时间和空间。

关键词：铁路隧道；特长隧道；防灾救援；信号显示；机车信号；青藏铁路

1概述

关角隧道位于连通青藏高原与内陆的唯一铁路线青藏铁路西宁至格尔木段，隧道全长32.645 km，设计为2座平行的单线隧道，线间距为40 m，设计行车速度目标值160 km/h。是目前国内最长的铁路隧道，且处于高原(海拔3 000～3 500 m)[1]。

关于隧道防灾救援信号系统的设置，《铁路技术管理规程》(TG/01—2014)第75条[2]中要求“…在有人看守的桥隧建(构)筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设置遮断信号机。”，条文解释[3]中解读为“在桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为了在一旦发生危及行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，因此规定根据需要装设遮断信号机。遮断信号机的设置，应由负责看守单位提出要求，经有关部门批准。遮断信号机平时灭灯，不起信号作用。当显示一个红灯时，要求列车必须在该信号机前方停车，不准越过该信号机。”2012年发布的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020—2012)[4]没有涉及信号参与隧道防灾救援疏散的内容。……