王钟原

汽车自动变速器维修技术讲座（一六一）

王钟原

十、法拉利F1变速器

该系统本质上是传统的机械传动，由具有电子控制功能的液压伺服系统控制。 在安装用于控制离合器行程、离合器接合和挡位选择运动的液压驱动器时，无须对离合器或变速器进行修改。 离合器踏板已经取消。在方向盘后方，来源于一级方程式车型的专用电子控制拨片取代了传统的机械传动“H”式变速杆。变速器与发动机控制之间的接口使得驾驶员可以在保持踩下加速器踏板的情况下换挡。 此外，电子控制变速器可以监控并协助驾驶。系统不接受错误的换挡请求，从而避免发动机意外熄火，以及车轮在低抓地力的情况下打滑。

“电子控制变速器”首次应用F1-89。公路车型上的应用：355 F1（1997）；360 Modena （1999）；575 Maranello （2002）；Enzo （2002）；612 Scaglietti （2003）；F430 （2004）；599GTB Fiorano （2006）和430 Scuderia（2007）。

1.F1变速器结构（如图1122所示）

2.人机界面（如图1123和图1124所示）

3.基本示意图（如图1125所示）

4.离合器位置管理 （Enzo）

（1）挡位啮合的3个阶段，如图1126所示。

（2）系统安全装置。

安全装置在发动机运转时激活：

①挡位合上，车门打开，制动踏板未踩下： 挡位脱开。

②挡位合上，车门关闭，制动踏板未踩下： 1min以后挡位脱开。

③挡位合上，车门关闭，制动踏板踩下： 10min以后挡位脱开。

④发动机舱打开： 挡位脱开。

5.LIMP HOME（跛行回家）应急模式

跛行回家模式仅允许1挡、2挡和倒车挡啮合，可以由以下零部件之一的故障激活：啮合电位计、选择电位计、发动机转速信号、离合器转速信号、车速、点火继电器、制动踏板、CAN信息传送故障、CAN信息接收故障、啮合和选择电位计开关和传感器共用接地断开。……