广西/梁昌凡

修车之道（5）

广西/梁昌凡

案例15：零经验维修2003年雅阁自动变速器脱挡故障

一辆2003年的本田雅阁3.0L轿车，VIN：LHGCM668X××××××，发动机型号为J30A4，BAYA/MAYA自动变速器,由于有时开车脱挡（D/ D3挡加油不走）进厂维修。

故障诊断：该车在广东、广西不下十家修理厂诊断过，各厂的说法不一样，有的说是2挡打滑，有的说是主油压问题，有的说是油路太脏……在我县三四家修理厂诊断后都不敢修理（一般综合厂对自动变速器故障不敢动）。进厂后，确实有时候挂D挡或者D3挡的时候无论加多大油都无法起步，有时候却又正常。典型的故障现象是挂D挡或者D3挡，当车速降到30km/h以下时，车辆脱挡（再加速无前进驱动力）。去试车时在转弯时降到30km/h以下出现的故障概率最大（几乎每次），而直行时出现故障的概率相对小些。据车主自述，当出现故障时候，要挂到1挡有时候挂到2挡能够继续行驶，超过30km/h再挂上D3挡或者D挡又能够正常行驶。经多次试验，挂R挡时每次都能够起步行驶，每次挂1挡也能够起步行驶。

图54 故障码

由于车辆的转速表不转，且故障灯亮，我们怀疑发动机ECU接收不到发动机转速而在时速低于30km/h时认为是车辆滑行而不驱动车辆。初步怀疑故障是变速器油路主油压低（液压泵故障或者是滤清器堵），1挡或者2挡离合片打滑，换挡电磁阀故障或者是PCM没有收到发动机转速。于是接上X431PRO，读取了发动机故障码，发现有CMP（凸轮轴位置传感器）A电路间歇性故障以及爆震传感器1无信号故障（如图54所示），按操作删除了故障码后，发动机故障灯不再亮。用X431PRO进入自动变速器系统，查看发动机转速数据流并记录，试车回来，查看数据流，发现其每时每刻都能收到正确的转速信息。排除由于PCM收不到发动机转速而导致的不驱动。按照维修手册检查了所有的6个外置电磁阀（压力电磁阀A、B、C，离合器控制电磁阀A、B、C），均无问题。由于我厂没有液压表，无法直接检测变速器液压压力，但是根据行驶时候的感觉（当D挡能走时，加速升挡等与正常车无区别），判断主油路压力无问题，也初步判断不是由于滤清器堵塞导致。那么故障只剩下了1挡离合器、2挡离合器打滑这两种可能性。广东的一个大厂说是2挡打滑导致了故障的发生。我们注意到细节：挂在2挡，车子也可以正常起步，基于在3挡、4挡、5挡都能够正常行驶，我们有理由推断只是1挡离合有问题，即挂D挡或者D3挡的时候1挡离合器工作不良（有时候可以走，大多数时候不能走），但是当挡位挂在1挡的时候，车子也可以正常走。在这里，我们有必要了解下MAYA变速器挂D挡/D3挡时的1挡离合与挂在低速挡时的1挡离合控制情况：

图55 1挡动力传递走向

D挡/D3挡时的1挡使用1挡离合器，它啮合/分离1挡齿轮，位于第2轴的中间。1挡离合器与2挡离合器背靠背连接。1挡离合器的液压由第2轴内的ATF输油管提供。而挂低速挡的1挡连接是由1挡-固定离合器与1挡离合器共同起作用来完成：

1挡-固定离合器啮合/分离1挡-固定离合器或者1挡位置齿轮，它位于1挡离合器内。1挡-固定离合器的液压油与内部液压相连通的回路，通过第二轴的节流孔提供。

从图55红圈处可以看出，挂1挡时动力传递经过1挡离合器以及1挡-固定离合器，即两个离合器同时起作用。到这里，我们基本可以确定是1挡离合器的问题了，那么引起1挡离合器的工作不良的原因有单向离合器损坏（即变成了非单向离合器，正转反转都可以）或1挡离合器打滑、油压问题。我们看到，1挡离合器与3挡离合器的油压同时由第2轴ATF输油管提供，基于3挡离合器无问题，我们可以认为1挡离合器的油压也无问题。至此，基本余下两种可能，一种是1挡-固定离合器损坏，另一种是1挡离合器摩擦片磨损。余下的问题需拆解，看看1挡离合器的离合摩擦片情况。于是把发动机、变速器整体抬下，拆解发动机，发现此变矩器于2014年10月31日已经大修过（如图56中红圈），应该是当时变速器大修或者更换过液力变矩器没有解决问题。检查1挡离合器离合摩擦片情况良好，而当检测1挡-固定离合器时，发现在某个角度其正反方向均可以转过，对照维修手册中1挡-固定离合器的检测方式，证实其有故障，如图57所示。

图56 去年此变速器已经大修过

故障排除：更换1挡-固定离合器后，按照规定装复变速器，试车，不再有D挡/D3挡时起步不走的现象，也没有了D挡/D3挡行驶过程中车速降到30km/h以下脱挡现象，故障解决。

故障总结：（1）之前此变速器在十多家诊断过，问题都没有解决。我们在没有维修自动变速器经验的情况下，对照维修手册，细心观察，对比在挂D挡/D3挡起步时及车速降到30km/h时脱挡，及在2挡、1挡可以正常行驶的细节，运用逻辑原理推断，拆解变速器，然后证实之前的推断正常，更换了单向离合器后使问题得到解决，证实了“只要对汽车工作原理充分理解，能维修低档车就能维修高挡车”。（2）一般自动挡的车，我们要了解当挡位杆挂在1挡、2挡等挡的时候挡位控制升降挡情况。就本车来说，挂挡杆分别挂1挡、2挡的时候，它就只在相应的1挡、2挡工作，而挂在3挡的时候，则可以在1～3挡根据情况自动换挡，在D挡的时候在1～5挡根据负荷等情况自动换挡。而大众车系则不然，只有挂在1挡的时候是锁定在1挡工作，挂在Dx挡或者x挡的时候则是在1～x（x≥2）之间工作。之前维修故障车的维修厂估计是没有了解到这一点，更换了变矩器（俗称大力古）及众多摩擦片，但仍然解决不了故障，说明了对系统工作原理、流程了解的重要性。维修没有维修过的故障还是要“胆大、心细、脸皮厚”，所谓胆大，就是不要怕，只要懂工作原理，什么故障都是一步一步来诊断、维修。心细，就是在故障诊断、分析方面，一定要细心，抓住故障细节进行逻辑分析，对比技术资料，得到故障产生原因信息。脸皮厚，就是要多问别人，不管别人说得对或者不对，得到的信息自己再分析、过滤，运用。（3）自动变速器的维修大体上与手动变速器一样，重要的是在维修前的诊断过程中对故障的判断，以及拆解后对故障进行进一步的证实。在自动变速器的诊断过程中，失速测试是一个很有用的途径，一般车辆的失速转速为2000r/min左右，具体参照各变速器的维修手册数据，以下为失速测试判断自动变速器故障的规则，结合具体故障车的故障细节现象，一般可以判断出油路方面的故障根源：

图57 离合器故障

如果D挡和R挡的失速转速相同,且都低于规定值,说明发动机功率不足；如果失速转速比规定值低600r/min ,说明变矩器导轮的单向离合器打滑。

如果D挡和R挡的转速都超过规定值，可能是油量不足、油泵油压过低、油质过差、主油压力低等原因，造成离合器打滑。

如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变矩器叶片损坏。

如果D挡的转速高于规定值,而在R挡的转速正常，说明前离合器或制动器打滑,可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低,油泵或调压阀故障所致。

如果在R挡的转速高于规定值，而D挡的转速正常，说明后离合器或制动器打滑,原因也是摩擦片磨损或油压过低。

做上述试验时，由于变矩器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变矩器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于3次，以防油温急剧升高损坏变矩器。

案例16：乐风遥控锁车无喇叭提醒声

一辆2011年1月出厂的乐风1.4L，VIN：LSGTB54M8BY××××××，自动挡轿车，由于锁车无喇叭提醒声进厂维修。

故障诊断：维修过通用车系的师傅可能都知道，通用（别克、雪弗兰等车）车系一般遥控锁车时有提醒声，而用钥匙机械锁车的时候没有。尝试用遥控锁车的时候，双闪灯不亮、没有锁车提示音，但四个车门均实际锁闭，而遥控开锁的时候双闪灯亮。用遥控打开后备箱，有正确提示音。没有提示音的应该与防盗模块没有收到全部门锁正确信息有关。打开前后左右各门，仪表均能够接收到正确的开关门信息（如图58中红圈），而用遥控开启尾门时有提醒声，证实尾门状态也被正确接收；量取了发动机舱、左前门侧面的保险盒，发现无保险丝烧断。至此，暂时没有发现可疑的信息。由于是关于遥控功能，抱着试一试的态度用X431PRO进入数据流（途径：中国车系→中国通用→手动选择→雪佛兰→乐风→遥控功能启动器→数据清单→安全数据）,结果看到如图59的数据流，数据流里清楚地描述了安全数据中的发动机罩故障。乍一看在发动机舱四围没有发动机盖状态开关，没办法只有求助于电路图，手头没有乐风的电路图，拿了2007款凯越的防盗图（同车系，原理一样），电路图显示有引擎盖开关（如图60红框处），而在打开、关闭引擎盖的时候，仪表台没有任何显示，仔细地看了一会，终于发现了引擎盖的开关，原来它长得太像发动机引擎盖的间隙调整螺杆（如图61所示），在车前龙门架的中间位置。拔下插头，用短接线直接接线引擎盖状态开关，如图62所示，再用遥控锁闭车门，提醒声随着按下遥控锁车键后出现，问题找到。

图58 仪表台能够正确显示车门开启状态

图59 遥控功能启动器数据流

图60 2007款凯越（同属通用车系）防盗电路图

故障排除：更换引擎盖状态开关，故障解决。

图61 引擎盖开关位置

图62 用短接线直接接通引擎状态开关

故障总结：（1）这个故障难是不难，对于接触过类似故障的技师可能很快就找到原因，对于没有接触过这个故障的技师，按照既定的工作原理与数据流，也相对容易找到与解决问题。

（2）本案例中无原车的维修手册或者电路图，但是在知道通用车系的防盗系统原理一样后，大胆用2007年凯越的电路图来“替代”原车的电路图，找到了有引擎盖状态开关（发动机引擎罩接触开关），然后在实际车上找到了开关。

（3）本来这个故障不是很重要，但是车主非要修理不可。这个“故障”对于有些车主倒是个好消息。那些常上夜班的车主，为了晚上回家用遥控锁车的时候不影响到他人休息（夜深人静的时候锁车声很吵）可以断开引擎盖的状态开关来让遥控锁车时不发出响声，把此故障原因作为引申隐匿功能未尝不是一件好事。

案例17：北汽皮卡加油无力

一辆2010年产的北汽皮卡，配置4D28TC普通直喷发动机，VIN：LHBM3HTF0AN××××××，手动变速器，由于发动机舱起火修复后，试车4挡、5挡加油无力进行进一步维修。

故障诊断：此车由于发动机舱起火，发动机舱的电路部分基本全部被烧毁，经过10来天的检修，把电路部分全部弄好（此车2011年开始就不生产，配件基本无货）。试车时发现空加油发动机强劲有力，1挡、2挡、3挡加速基本正常，但是4挡、5挡加速性能差，5挡时加速到70km/h左右很难再提速，最高时速不超80km/h。经维修的师傅检修认为是发动机动力故障，说要大修发动机。本人去试车，发现4挡、5挡确实加速无力，在60km/h时换5挡，加速感觉明显无力，时速不超80km/h。此车还有一个故障现象：在怠速很正常（约800r/min）的情况下，开车很熟练的人，都会熄火，且有时候停车时打方向盘都会熄火。检查此车，助力转向系统没有像汽油车或者高压共轨柴油车的助力转向传感器。那么问题主要有下面两个可能：（1）发动机动力不足 ，或者怠速太低，导致稍增加负荷就会熄火；（2）方向机助力泵有问题，负荷太多，或者拖死。经再次空加油，发现动力充足。观察方向机转动，平稳正常且无额外的杂音。多次熄火后试打方向机，发现打方向怠速下降甚至熄火的现象竟然没有了。问题焦点逐渐集中在离合器方面，像是离合器接合不到位。与熟悉离合器的几个老师傅讨论故障，他们都一致认为是发动机动力的问题而非离合器问题。按照本人维修的经验，如果动力有问题，在空加油时必定会有所反映，但是此故障车却在空加油无任何动力不足的情况下，4挡、5挡加速无力。继续上路试车，试着踏下约1cm离合踏板，竟然也能在1～5挡之间换挡。这个现象说明了离合器踏板完全放开的时候，基本上处于半联动的状态，这明显就是离合器的问题。拆下离合片、压盘，发现离合片已经严重磨损（如图63红圈显示），飞轮导向轴承已经脱落散架了（如图64红圈处）。说明此车的离合系统已经严重损坏，形成了离合接合不良，最终导致4挡、5挡提速不顺的故障现象。

图63 离合片的限位钉已经磨损严重

图64 飞轮导向轴承已经散架了

故障排除：更换离合片、离合压盘、分离轴承、导向轴承后试车，加油有力，不再有4挡、5挡加油无力的故障现象，最高时速超过100km/h。

故障总结：（1）此车4挡、5挡加速性能差的故障现象大部分经验丰富的技师会认为是发动机动力故障问题，我们没有按照一般技师们的诊断去对发动机进行大修，而是顺着细节（打方向有时候熄火，放开离合器踏板约1cm就能够从1～5挡之间顺利换挡），确认是离合接触不好的问题；（2）此故障维修，我们参考了其他师傅的意见，但是坚持了自己的维修方向，使维修诊断得到正确的结论。我们坚持了一个理念：只要是发动机动力有问题，那么在任何时候多多少少都会反映出来，就看维修的技师是否经验足够看出其问题，也就是说在怠速的时候空加油的提速与正常车空加油提速肯定是有区别的；（3）我们充分运用了经验（此经验就是注意到了两个细节：一是怠速打方向有时候熄火；二是只踏下离合器踏板1cm就能自由换挡，并从细节中确定故障源），也排除了经验得出的结论：多位经验丰富的技师基于此车发动机舱失火烧过，认为火烧发动机舱会影响发动机的机械密封性尤其是汽缸的缸压，从而认为是发动机动力故障问题。我们力排众议认定是离合器分离、接合问题，使问题得以快速确认与维修；（4）值得一提的是，在离合器磨损到极限的时候，由于离合片与压盘、飞轮摩擦产生的粉末无法及时排出，很容易导致离合器打滑、散热不良，会出现虽然踩下离合器踏板的时候能够正常换挡，但是车辆在运行一段时间后感觉动力不足，且如果短时间内经常换挡（离合器分离、接合的次数多）后会出现离合片与压盘黏合起来，最终导致离合器不分离。

案例18：英伦SC715异响

一辆2010年5月出厂的英伦SC715轿车，VIN：LJU8824S4AS××××××，行驶里程为38500km，由于在路稍颠簸时候有“叮叮”异响进厂维修。

故障诊断：本人与车主试车，到稍有颠簸的路确实有时候有“叮叮”异响，像是自行车的铃铛响。响声像是从左前发出。车辆举升起来后，检查发现发动机护板与底盘交涉，轻拍时候，听到“当当”响，用撬棒撬开适当距离再试车，异响仍然存在。再回来举升起车子，用手拍打底盘上的部件，发现排气管隔热铝箔也有类似的异响，适当处理后试车仍然有“叮叮”异响。此时试车时间稍长，车主开车，我坐在副驾，发现声音确实100%从左边发出，但位置应该是在左后（因为坐的位置不同，对异响的位置定位有所不同）。着重仔细检查左侧底盘、后备箱，不管是前段、中段，还是后段，均无松动的现象。那种响声，像是有块铁在铁框里碰撞的声音。这异响到底从哪来的？车停着的时候，叫一个人前后上下左右各个位置稍用力侧向推车，使车有一定的震动幅度，在左后轮附近听到异响，但是与“叮叮”异响有一定的区别。仔细观察车子的制动系统，发现左后制动片与制动碟下部交涉（如图65箭头所示），难道这里产生“叮叮”异响（左侧底盘基本能动的都检查过了，没有发现什么问题）？为了证实是不是那里响，再次开车去试车，在同样颠簸异响产生的路段，用左脚稍稍踩下制动踏板，右脚加点油（这种操作要有相当的协调性，建议在车少、人少的地方试车），发现只要稍踩下制动踏板，异响就消失，问题应该是这里产生。

图65 左后制动片与制动碟下部交涉

回厂后，拆下左后制动片，结果发现左后轮制动片中与制动碟接触的部分与用来固定安装的铁皮部分已经分离，如图66所示。

图66 制动片制动部分与安装铁皮部分已经分离

故障排除：更换后轮制动片后试车，异响消除。

故障总结：（1）轿车除发动机外的异响对于综合厂来说，算是比较难诊断的故障。一来综合厂不能像4S店一样可以随便换配件，对于远离汽配城的厂来说更是难上加难，再者如果更换某配件后异响不解决，很难跟客人解释，甚至有些客人会拒绝支付配件与维修款，这对于维修技师来说更具有压力感。此案例中，我们跟车主说，更换制动片能够排除异响的可能性为七成以上，但是不敢100%保证能够消除异响，但是有一条可以肯定，已经分离的制动片对行车是一个很大的安全隐患，所以只要是更换了制动片，客人就得支付相关的费用。（2）在我们怀疑某个东西有故障引起异响后，我们要进一步去证实或者排除其异响源的可能性。在此案例中，我们在行车过程中稍踩下制动踏板，让制动片与制动碟紧紧贴着，它们之间没有空隙，异响消除，基本上可以肯定是制动系统的故障。（3）非发动机异响的诊断需要相当的经验与逻辑推理能力，建议这类异响还是要有相当经验的技师去进行诊断或者主导诊断。

（待续）