上海安吉/王政 顾永平

2009年大众EOS硬顶敞篷无法收回

上海安吉/王政 顾永平

车型：配置2.0TBWA发动机。

VIN：WVWSR31F29V××××××。

行驶里程：51730km。

故障现象：客户在打开硬顶敞篷后行驶约10km，当关闭敞篷时发现不能操作，仪表显示电子车顶警告灯亮。

故障诊断：接车后技师进行实车检查，操作车顶关闭按钮，车顶无法回收，仪表中车顶指示灯闪烁，提示故障。随后连接诊断仪VAS6160 读取故障码，在地址码26电子车顶操作中存有故障码：后车窗框架台板传感器G562不可靠信号，故障确认。

该车装备大众独有的CSC硬顶敞篷折叠式车顶，并且带有可打开的滑动天窗，机械结构非常复杂。

CSC折叠式车顶结构。车顶分为五个总成，这些总成在折叠式车顶操纵机构范围内根据彼此之间的位置情况移动（如图1所示）：

◆滑动天窗模块

◆带有滑动天窗模块电动驱动装置的中间分段（M分段）

◆带有后窗玻璃的C分段

◆带有主驱动装置的车顶纵梁

车辆两侧装有主铰链、液压缸、车顶纵梁及其饰板和所需要的机械操纵机构和锁止机构。

除滑动天窗模块外的所有总成都借助液压缸来操纵。

一个电动液压泵提供所需要的工作压力。滑动天窗模块由一个安装在中间分段内的电机驱动。

后窗玻璃框架打开传感器G562：这个带有集成式磁铁的霍耳传感器位于左侧车顶纵梁内，用于操纵C分段的液压缸附近，如图2所示。该信号表示C分段处于“打开”位置且C分段已完全移动到M分段上方。

图1 车顶框架组装

图2 G562位置

传感器信号（如图3所示）缺失时，折叠式车顶操纵机构控制单元无法直接确定液压缸是否已将C分段完全打开。通过其他传感器控制单元只知道C分段未关闭。因为信号缺失时无法确保C分段已达到M分段上方的限位位置，所以车顶运行中止。

图3 G562控制电路

根据资料首先读取传感器数据值，我们可以看到第5位测量值G562显示为G。

根据数据值我们可以判断这个传感器的线路有故障，根据电路图（如图4所示）查阅电路。

图4 J256控制电路

技师发现G562传感器连接不是同一根导线，中间有节点。那会不会是连接不正常呢？因此在打开的后窗框架处找到传感器并沿着线路查看，在窗框架大约20cm处摇动时数据流显示正常了！破开线路后发现，就是电路图中褐色和白色线连接点脱焊，如图5所示。

图5 连接点脱焊

查询维修手册ELSA，更换这个传感器时，也要在弯管后方将导线从传感器上脱开大约220mm。维修线束之后，必须将导线重新固定在线束中，以此来保证足够的延伸。按照手册说明维修后，车顶可以正常打开和关闭，故障排除。

故障总结：维修中根据电路图说明，G562黄色线是和其他传感器共用的，实际测量工作电压为12V，说明是供电端，褐色线为信号线。该传感器为霍耳式，当接触到金属面变化时会输出5V左右的电压，提供信号给控制单元。当断路时，由于控制单元没有接收到信号电压，因此判定断路或者对地短路。

本案例的维修经验告诉我们，查询维修手册很重要！因为涉及某些装配工艺的要求，不是随便接上一根导线那么简单的。缺乏技术支撑的维修容易陷入盲目的境地，还会造成维修隐患。