张 明

2017款一汽奥迪A4L（B9）新技术剖析（三）

张 明

2.7 挡双离合器变速器 0CK/0CLStronic

这两款7挡双离合器变速器，都是在0CK变速器基础上改进而来的，0CK变速器在2014年就已经用于奥迪A6 ultra（车型4G）上了。用在奥迪A4（车型 8W）上时，0CK变速器的功能范围有所扩展，还采用了若干优化措施。

主要变化有：引入了一种四驱quattro、线控换挡技术和采用线控驻车技术的电动液压操作驻车锁。这种新Stronic变速器的另一个引人注目的地方是采用黑色塑料制成的油底壳。

（1）7挡双离合器变速器0CK（前驱）

7挡双离合器变速器0CK（前驱）如图23所示，特点如图24所示。

（2）7挡双离合器变速器 0CL（全驱）

Quattro 0CL四驱用的变速器（如图25所示），除了四驱部件外，其余部分与前驱用0CK变速器是完全一样的。

在配备有0CK变速器或者 0CL变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的。7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。

图23 7挡双离合器变速器0CK（前驱）

图24 0CK变速器内部结构

图25 7挡双离合器变速器0CL（全驱）

3.线控驻车（PBW）驻车锁

（1）7挡双离合器变速器0CK/0CL上的驻车锁

0CK变速器和0CL变速器都属于DL382系列。DL382系列变速器有手动拉索操纵式驻车锁（奥迪A6 ultra,车型4G）和现在奥迪A4（车型 8W）上使用的新式电动液压操纵驻车锁（线控驻车），如图26所示。

驻车锁机械部分的基本工作原理仍与原来一样，但是增加了必要的电动液压元件。

机电一体模块是按照DL382线控换挡和线控驻车结构来开发的，因此机电一体模块与手动机械系统之间并无本质不同。

装备有DL382系列双离合器变速器的奥迪A4（车型8W）车，其主要特点是驻车锁的操控不是仅通过机电一体模块，而是换挡操纵机构也会主动参与的。在自动变速器控制单元J217操控驻车锁的同时，控制单元J587（换挡操纵机构）会触发驻车锁保持电磁铁。

功能图（带有线控驻车的0CK/0CL变速器）：

换挡操纵机构和变速器之间，是使用信息娱乐CAN-总线和FlexRay总线通过网关来实现信息交换的，如图27所示。

换挡操纵机构（如图28所示）：

功能：驻车锁是通过弹簧力以纯机械式的方式来挂上的（P-ON）。驻车锁脱开（P-OFF）是由驻车锁模块通过机电一体模块的液压压力来实现的。驻车锁模块的活塞内有一个专用的上锁机构，用于另行对驻车锁各位置（P-ON或P-OFF）进行锁定，这就提高了线控驻车系统的操作安全性。这个上锁机构的核心部件是驻车锁电磁铁N486。N486由换挡操纵机构（J587）来按照变速器控制单元（J217）的指令进行操控。J587将N486的实际状态反馈给J217。J217和J587之间通过网关使用FlexRay总线和信息娱乐CAN总线双向进行信息交换。

①驻车锁已挂上了（P-ON）（见图26）。

图27 功能图

图28 换挡操纵结构

初始状态：车已停（总线休眠），驻车锁已挂上了（P-ON）。整个液压系统无压力且也未通电。当N93处于未通电状态时，驻车锁缸通向油底壳的开口是打开的。驻车锁弹簧将止动爪压入到驻车锁齿轮的齿槽内，这就把驻车锁保持在ON位置了（也就是驻车锁挂上了）。驻车锁保持电磁铁未激活。止动球也没有起锁定作用，因为中央球并没有把力施加到止动球上。

（待续）