肖滋洪　陈帝水

（1.深圳市地铁集团有限公司运营总部车辆中心安全技术部，518040，深圳；（2.深圳市地铁集团有限公司运营总部车辆中心检修一部，518040，深圳∥第一作者，高级工程师）

地铁列车联挂后无法广播的原因分析及改进

肖滋洪1陈帝水2

（1.深圳市地铁集团有限公司运营总部车辆中心安全技术部，518040，深圳；（2.深圳市地铁集团有限公司运营总部车辆中心检修一部，518040，深圳∥第一作者，高级工程师）

摘 要分析了深圳地铁罗宝线一期工程电动客车与续建工程电动客车的乘客信息系统在进行联挂后，无法实现列车间司机室对客室人工广播功能的技术原因。结合实际运营操作要求，针对性地提出了技术改进方案，成功实现了该项功能。

关键词地铁；列车联挂；乘客信息系统；客室广播失效；改进方案

First-author＇s address Operation Headquarters of Shenzhen Metro Co.，Ltd.，518040，Shenzhen，China

深圳地铁罗宝线共配置了48列电动客车，其中22列由长春长客-庞巴迪有限公司生产（以下简为“长客车”），为罗宝线一期工程列车；26列由株洲电力机车有限公司生产（以下简为“株机车”），为罗宝线续建工程列车。两种车型均为6辆编组，并以2 个3节车构成的单元车组呈对称方式连接。每个单元车组的头车（A车）带司机室及全自动车钩。当两列车进行联挂时，联挂端A车通过全自动车钩实现两列车控制电路的连接。全自动车钩电子钩头触点分布见图1。其中，16～20触点、116～120触点用于实现两列车联挂后广播控制线的连接。

在株机车到段进行功能测试时，发现其与既有长客车联挂后无法实现PA（客室广播）功能。……