陈 雷　伍 星

（长沙市轨道交通运营有限公司，410014，长沙∥第一作者，工程师）

牵引主电路中取消压敏电阻及续流回路的可行性分析

陈 雷伍 星

（长沙市轨道交通运营有限公司，410014，长沙∥第一作者，工程师）

摘 要长沙市轨道交通2号线列车在设计初期为考虑牵引传动控制的可靠性风险，在牵引系统主电路中设置了压敏电阻和续流回路，但在实际运用中发现，其效果并不明显。现通过试验，并对比国外主要牵引系统供应商的设计，对牵引系统主电路中设置压敏电阻及续流回路的必要性进行了验证。

关键词城市轨道交通车辆；牵引主电路；压敏电阻；续流回路

Author＇s address Changsha Rail Transit Operation Co.，Ltd.，410014，Changsha，China

长沙市轨道交通2号线采用中车株洲电力机车有限公司及株洲南车时代电气股份有限公司所设计的B型车。在设计初期，考虑到系统的可靠性，在牵引主电路中设置了压敏电阻及续流回路。但运用中发现，其效果并不明显，且存在一定的故障风险。本文通过试验和对比其他供应商的设计，对取消压敏电阻和续流回路的可行性进行了分析论证。

1　长沙市轨道交通2号线牵引系统主电路

1.1牵引系统主电路的组成

长沙市轨道交通2号线牵引系统主电路由高压电器（MQS、HB）、电容器充放电单元（KM1、KM2、MQS1、R1）、滤波单元（L、C）、斩波及过电压抑制单元（斩波IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块、1R01∕1R02）、逆变器单元（INVMK1、INVMK2）、交流牵引电机（1M01—1M04）及检测单元（LH2、LH13、LH14∕LH23、LH24、LH16∕LH26、VH2、VH1）等组成。牵引系统主电路原理如图1所示。

1.2牵引系统的功能及控制

在牵引过程中，牵引系统充分利用轮轨粘着条件，按列车载重量从空车到超员载荷范围内自动调整牵引力的大小，并保证一定的牵引力冗余量，使列车在空车至超员载荷范围内保持起动加速度基本不变，并具有反应迅速、有效可靠的粘着利用控制和空转保护。……