姚 刚，黄 锐，李光俊，闫亮亮，曾庆军，童国权

（1.中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，成都610092；2.南京航空航天大学机电学院，南京210016）

随着飞行器的技术性能向着高空、高速方向发展，对所使用材料的强度、耐热性等要求也越来越高[1]。传统的铝合金材料往往难以满足新型高速飞行器使用的需要，更多的钛合金板料被应用到飞机结构件以及壁板类零件的制造中来[2-3]。由于飞机零件特别是机翼等部位的钣金零件尺寸很大，而钛合金板料的轧制宽度有限，因此大型钛合金钣金零件往往需要拼焊。目前航空工业中大型钛合金钣金零件一般是在零件上设计工艺分离面，分别成形钛合金零件的局部，最后利用专用焊接夹具进行焊接得到整个零部件[4]。但焊接变形和残余内应力将会影响零件质量和使用寿命。如果将原始钛合金板料进行拼焊，采用通用焊接夹具就可以得到大型零部件要求的毛坯尺寸，再进行整体成形，不仅可以降低制造成本、缩短制造周期，而且可以提高零部件制造精度和制造质量。钛合金板料，特别是TC4，室温成形性能很差，一般需要热成形或者超塑成形。以前，由于热成形机床尺寸的限制，这种方法难以应用。而目前各航空企业相继购置了大台面热成形机床，已经具备了成形大型零件的条件。航空零件的要求非常严格，拼焊板零件不仅要能够成形，而且必须确保成形后焊缝的性能满足要求，确保热成形后的钛合金零件能够达到航空工业标准。……